Lagzi Lajcsi rosszul lett a Szerencsekerékben!
A Szerencsekerék legutóbbi adásának sztárja Galambos Lajcsi volt, aki először elmagyarázta, nem szereti, ha Lagzi Lajcsizzák, ugyanis azoknak az időknek vége, ma már Galambos Lajcsiként hivatkozik magára. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legtöbb változat hátsókerék-meghajtású, mivel ezekben csak egyetlen elektromos motor található a hátsó tengelyen. A teljesítmény a kiválasztott modell változattól függ: az alap, kisebb hatótávú verzió 168 lóerős, a hosszabb hatótávú már 201 lóerőt tud, míg a bővített hatótávval rendelkező csúcsverzió 241 lóerőt kínál. Ha valaki összkerék-meghajtásra vágyik, vagy egyszerűen csak szereti, ha az autója nagyon, nagyon gyorsan gyorsul, akkor ott a 429 lóerős MG 4 XPower, amely két elektromotorjával már igazi sportos élményt kínál.
Ami a formatervet illeti, az MG 4 sokkal inkább klasszikus ferdehátú (hatchback) jellegű, mint a legtöbb vetélytársa, amelyek inkább az SUV-s, crossoveres irányba hajlanak. Hossza 4287 mm, ami jóval rövidebb, mint például a Kia Niro EV, vagy a ID.3 és a Cupra Born páros. Méretben és karakterben leginkább a Renault Mégane E-Tech Electric áll hozzá közel, de hasonló célközönséget céloz meg a Citroën ë-C4, a Peugeot e-2008, valamint a közeljövőben érkező elektromos Peugeot 308 és a Vauxhall Astra is.
Mivel ez a piaci szegmens rendkívül zsúfolt és versengő, az MG 4-nek mindenképp ki kell tűnnie valamivel, és ezt a célt egy merész, feltűnő formatervezéssel próbálja elérni. Ez a dizájn jelentős eltérés a korábbi, kissé jellegtelen SAIC-korszakos MG modellektől. Igaz, a viszonylag kisméretű kerekek kissé olcsó benyomást keltenek, de a karakteres fényszórók, a karosszériát díszítő, határozott vonalak és élek, valamint a hátsó lámpákat és a csomagtartó légterelőt magában foglaló fekete panel határozott, egyedi megjelenést kölcsönöz az autónak.
Az MG márka a kínai SAIC csoport újraindítása óta kifejezetten kedvező árú, úgynevezett budget kategóriás márkaként pozicionálja magát, és egy olcsó autó belső terének igényes kialakítása talán még nagyobb kihívás, mint egy prémium modellé, ahol bőven lehet költeni nemes anyagokra. Ez a művészet, amit például a Dacia már sikeresen elsajátított, még tanulási fázisban van az MG-nél. Ennek ellenére az MG 4 beltere sokkal igényesebb és modernebb, mint az MG 5-ösé volt korábban.
