Durva vihar töri meg a kánikulát! Orkánerejű széllökés!
Tomboló viharokkal jön az enyhülés – Nem csupán friss levegőt, de komoly időjárási jelenségeket is hoz a front. A szakértők szerint fel kell készülni felhőszakadással járó esőre, jégesőre és orkánerejű széllökésekre is. Ezek a viharok nemcsak látványosak, hanem veszélyesek is lehetnek: jelentős anyagi károkkal számolhatunk.
EKKOR ÉS ITT LESZ A LEGDURVÁBB:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az 1,3 literes benzinmotor 4,5 literes (100 km-re vetített) átlagfogyasztással és 125 g/km-es CO2-kibocsátással működik, ami elfogadható, de a 1,2 literes turbómotor ennél is jobban teljesít. Az Icon felszereltségű változat 4,0 liter körüli fogyasztást ér el, CO2-kibocsátása pedig mindössze 112 g/km, ami valamivel jobb, mint a SEAT Leon 1.2 TSI esetében.
A korábban gyenge teljesítményű, 1,4 literes dízelmotor 2015-re javult: akár 2,9 literes fogyasztással is beéri, miközben a CO2-kibocsátása csupán 92 g/km. Ezzel szemben az 1,6 literes dízelmotor csak 4,2 literes fogyasztásra képes, CO2-kibocsátása pedig 108 g/km, ugyanakkor teljesítményben sokkal jobb választás.
A markánsabb orr-rész javít az összképen, de az Auris alapformája továbbra is kissé jellegtelen és dobozszerű. Akárcsak a Volkswagen Golf vagy a Ford Focus esetében, a Toyota Auris is a jól bevált kétterű ferdehátú kialakítást alkalmazza.
A dizájn elég szögletes, az autó orrát éles vonalú fényszórók és egy visszafogott méretű hűtőrács jellemzi, amelyet középen a Toyota embléma ural. A megjelenés célszerű és sallangmentes, ami nem feltétlenül negatívum, hiszen például a legújabb Golf formavilága is visszafogottnak mondható.
A 2015-ös modellfrissítés néhány krómcsíkot és új LED-es fényszórókat hozott, amelyek kissé modernizálják a külsejét, de több fontos riválisa látványosabb és dinamikusabb megjelenést kínál.
A belső tér kialakítása szintén a szögletes vonalvezetést követi, így bár tartósnak tűnik, a kemény és néhol gyenge minőségű műanyagok csalódást keltenek, és a műszerfal ergonómiában is elmarad például a Volkswagen Golf mögött. A kapcsolók szórtan helyezkednek el a műszerfalon és a kormányon is, ugyanakkor pozitívum, hogy a középső érintőképernyő könnyen kezelhető.
