Egy tévéműsorban ritkán hallani ennyire személyes, megrendítő szavakat. Az ismert szereplő nem kertelt, amikor arról mesélt, hogy milyen lelki tehertől próbál szabadulni. Úgy fogalmazott: Képtelen voltoltam megosztani másokkal azt, ami belül felemészti. Szorongás, szégyen és bűntudat kísért, mert nem tudom meg nem történtté tenni azt, amit elkövettem.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Subaru Forester hagyományosan mindig is a praktikumról szólt, és ez az új generáció esetében sincs másként. A belső tér rendkívül tágas, elöl és hátul is bőséges a hely. Ezt a térérzetet vizuálisan is fokozzák a hatalmas ablakok – a Subaru szándékosan 14 milliméterrel lejjebb vitte az ablakvonalat az előző generációhoz képest. A kilátás kifelé kiváló, ami nagyban megkönnyíti a manőverezést szűk utcákon vagy vidéki utakon.
A hátsó sorban két USB-töltőpont található, a padló pedig szinte teljesen sík, a dobozszerű tetővonalnak köszönhetően pedig a fejtér bőséges. Három ember is kényelmesen elfér egymás mellett. Szemben a legtöbb vetélytárssal, amelyek manapság alacsonyabb építésűek, szűkebb ablakokkal és emelkedő övvonallal rendelkeznek, a Subaru szinte akváriumszerű benyomást kelt a tágas, világos utastérrel. Hátul két Isofix-gyerekülés rögzítési pont is helyet kapott, egy harmadik pedig az anyósülésen található.
A tárolóhelyek nem annyira bőségesek, mint néhány riválisnál: a középkonzolon két pohártartó van, mögöttük egy kisebb rekesz. A főműszerfal alatt vezeték nélküli telefontöltési lehetőség áll rendelkezésre, bár nincs gumírozott alap vagy rögzítő, így a telefon elcsúszhat menet közben, ami megszakíthatja a töltést. Az ajtózsebek elegendőek egy-egy palack tárolására, de sokkal több nem fér beléjük.
A biztonság és megbízhatóság terén a Subaru kivételes hírneve kiemelkedő előny. A gyártó régóta kínál kimagaslóan biztonságos járműveket, és a Forester sem kivétel. Bár az autót még nem tesztelte az Euro NCAP, a Subaru még sosem kapott kevesebb mint ötcsillagos értékelést azóta, hogy a rendszer létezik. Ez az örökség a passzív és az aktív biztonsági rendszerek kombinációján alapszik. Utóbbiak közül néhány talán túl érzékeny lehet az európai vezetési szokásokhoz képest – a tekintetfigyelő rendszer folyamatosan sípol, a sávkövető asszisztens alig enged hibázni, és a sebességhatárra figyelmeztető hangjelzés túl hangos lehet. Ezek a funkciók viszonylag könnyen kikapcsolhatók az érintőképernyőn keresztül, de működés közben határozottan jelen vannak – még ha technológiailag ügyesek is.
A Subaru Forester alternatívái között, ha figyelembe vesszük, mit kínál az autó, és mihez hasonlíthatják a vásárlók, akkor jól körülhatárolható rést találhat magának a piacon. A kategória etalonjai, mint például a Kia Sportage vagy a Hyundai Tucson, hatékonyabbak és modernebb technológiával vannak felszerelve, viszont a Subaru robusztusabb, masszívabb összhatást kelt. Egy hibrid hajtásláncot és összkerékhajtást kombináló modellért ezeknél a gyártóknál 40 ezer font fölé kell nyúlni. A Volkswagen új Tiguanja vagy a Cupra Terramar kifinomultabb benyomást keltenek, de ha fontos az összkerékhajtás, ezeknél le kell mondani a hibrid hajtásról. A Toyota RAV4 és a Honda CR-V kizárólag a plug-in hibrid változatokban kínálnak négykerék-meghajtást, így a Subaru egy jól körülhatárolható piaci rést tölthet be ezek között.