Bizonyított! Súlyosan káros a húsleves, ha így főzöd!
A húsleves régóta a magyar konyha büszkesége, sokak számára a gyógyír és a családi összetartozás szimbóluma. De ma már nem mindegy, miből készül. Friss kutatások figyelmeztetnek: a gondosan, szeretettel főzött leves is káros lehet Az étel, amit a nagymama gyógyszerként adott, mára akár lassú méreggé is válhat – ha nem figyelünk.
MUTATJUK MIRE KELL FIGYELNI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kia Cee’d GT az ötajtós változata a Pro_cee’d GT-nek, és egyben a koreai gyártó első komoly próbálkozása arra, hogy belépjen a sportos kompakt modellek, azaz a hot hatch kategóriájába. Bár a Ford Focus ST és a VW Golf GTI továbbra is uralják ezt a szegmenst, a Kia legnagyobb ütőkártyája az elérhető ár.
Ez azt jelenti, hogy a Kia inkább az úgynevezett „warm hatch” modellekkel veszi fel a versenyt, mint például a Renault Megane GT 220 és a Peugeot 308 GT – vagyis azokat célozza, amelyek a teljesítményt, praktikusságot, ésszerű üzemeltetési költségeket és kényelmet igyekeznek egyensúlyban tartani.
A Cee’d GT egy 201 lóerős, 1,6 literes turbómotorral van felszerelve, ami ugyan némileg kevesebb erőt kínál, mint a kategória éllovasai, de ezt igényes formatervezéssel – különösen az „jégkocka” stílusú LED-es nappali menetfénnyel –, 38,2 mpg (kb. 6,1 l/100 km) átlagos fogyasztással és kifinomult menetdinamikával igyekszik kompenzálni, köszönhetően a feszesebb futóműnek, élesebb kormányműnek, nagyobb fékeknek és egyedi váltónak.
Két felszereltségi szinten érhető el – GT és GT Tech –, és már az alapmodell is gazdagon felszerelt: Recaro sportülések, 18 colos könnyűfém felnik és sportos karosszériacsomag is része a csomagnak.
A standard Cee’d egy stabil, könnyen vezethető kompakt autó, és ezt a magabiztos viselkedést sikerült átmenteni a GT-re is, csak magasabb tempónál még több tudással. Az 1,6 literes T-GDi motor hangja ugyan egyik fordulatszámon sem különösebben izgalmas, és teljesítményben is elmarad a közvetlen riválisoktól, de a Kia úgy hangolta a rendszert, hogy a sofőr ténylegesen ki tudja használni mind a 201 lóerőt. A maximális teljesítmény 6 000-es fordulatnál érkezik, így megéri felpörgetni a motort, de mivel a 265 Nm-es nyomaték már 1 750-es fordulattól egészen 4 500-ig rendelkezésre áll, a legtöbb helyzetben nincs szükség komoly pörgetésre.
A turbólyuk szinte teljesen eltűnt, a motor alacsony fordulattól is szépen húz, így városi forgalomban is élénknek hat. Nyílt úton már érezhető, hogy nem a legerősebb a kategóriában, de a Kia ezt nem is tagadja: ez inkább egy meleg, mintsem forró ferdehátú. A 0–100 km/h-s gyorsulás 7,4 másodperc (0,9 másodperccel lassabb, mint a Golf GTI), a végsebesség pedig 230 km/h, de talán még többet elárul a motor rugalmasságáról az 50-ről 120 km/h-ra való gyorsulás ötödik fokozatban, ami 7,5 másodpercet vesz igénybe – ez jól mutatja az autó erejét autópályán, előzések során.
