Mától EZ IS KÖTELEZŐ a bicikliseknek! Brutális a birság!
Sokan fittyet hánynak a közlekedési szabályokra, pedig a törvény világos: aki kétkerekű vagy nem gépi háromkerekű járművet hajt, az nem tarthat kézben telefont menet közben, még forgalmi okból történő megállásnál sem. A mobilozás veszélye régóta ismert: már 1998-ban bekerült emiatt a tiltás a KRESZ-be.
BÁR EZ MÉG RÉGI SZABÁLY, MÁR SOKKAL DRAZTIKUSABBAN BÜNTETIK! AMIRE AZONBAN KEVESEN GONDOLNAK, MÉGIS ÓRIÁSI A BÍRSÁG, AZ A KÖVETKEZŐ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault Captur ára körülbelül 22 500 fonttól indul, így ez a legolcsóbb modell a gyártó SUV kínálatában, amely immár hat különböző típust foglal magába. Ez azt is jelenti, hogy jelenleg az egyik legjobb ár-érték arányú kis SUV a piacon. Az Egyesült Királyságban kínált modellválaszték egyszerű: kétféle motorral és háromféle felszereltségi szinttel érhető el, amelyek közül a belépő szint az Evolution nevű változat. Ez az alapmodell is számos felszereltséget kínál, mint például 17 colos könnyűfém keréktárcsák, 10,4 colos infotainment képernyő vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással, egy hétcolos vezetői kijelző, vezeték nélküli telefontöltés, LED-es fényszórók és tempomat.
A Renault előrejelzése szerint az Egyesült Királyságban a legtöbb vásárló a középső szintet jelentő Techno változatot választja majd, amelynek ára 24 000 fonttól indul, és többek között nagyobb, 18 colos kerekeket, beépített Google szolgáltatásokat – köztük Google Maps-t –, egy nagyobb, 10,25 colos vezetői kijelzőt, hangulatvilágítást és egy moduláris csomagtérpadlót kínál. Minden felszereltségi szint elérhető benzin- vagy hibrid hajtáslánccal, utóbbi körülbelül 3000 fontos felárat jelent. A benzinmotor kissé erőtlennek érződik, nagyobb sebességnél erősen kell dolgoznia, hogy lépést tartson a forgalommal, ami a finom működés és az üzemanyag-fogyasztás rovására mehet. A hatfokozatú kézi váltó jól kapcsolható, ami jó hír, mivel gyakran kell majd használni ahhoz, hogy lendületesen haladhassunk. Az E-Tech változat ezeket a problémákat nagyrészt orvosolja, bár ehhez hozzá kell tenni, hogy 3500 fontos felárat jelent.
Eredetileg ez a modell egy 1,6 literes, 143 lóerős hajtáslánccal érkezett, azonban ezt időközben egy 1,8 literes, 158 lóerős változatra cserélték. Bár ezt a frissített hajtásláncot még nem próbáltuk ki a Capturban, ugyanez a rendszer már működik a Dacia Bigsterben. A Bigster hibrid hajtásával szerzett tapasztalataink alapján a teljesítmény nem különösebben erőteljes, viszont a teljesítmény leadása egyenletes és finom.
