Nagyon durva! Kiderült hogy mi Schmuck Andor betegsége!
Sokan kíváncsiak voltak rá, pontosan miért beteg Schmuck Andor, aki korábban már nyilvánosságra hozta, hogy komoly egészségügyi problémával küzd. A bejelentése óta rengetegen aggódnak érte és drukkolnak a felépüléséért. Egy bulvártémákkal foglalkozó Facebook-csoportban valaki nyíltan rákérdezett: „Tudja valaki, mi baja van Schmuck Andornak?” A meglepetés az volt, hogy maga Schmuck is hozzászólt a poszthoz, ahol leírta betegségét!
MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Duster 4×4 kissé magasabb hasmagassággal rendelkezik, 217 mm-es terepszint feletti távolsággal, emellett különböző vezetési módokat kínál hó, sár/homok és általános terepezés számára, továbbá van rajta lejtmenet-vezérlés, amely előre és hátramenetben is működik, és folyamatosan 5 mérföld/óra sebességgel tartja az autót. Az érkezési és távozási szögek javultak az előző Dusterhez képest, és a négykerék-meghajtású rendszer képes a nyomaték elosztására az első és hátsó tengely között meredek lejtőkön vagy veszélyes emelkedőkön. Kipróbáltuk a Duster 4×4-et, és lenyűgöztek minket azok az akadályok, amelyeket még az utcai abroncsoknak számító, minden évszakra való gumikon is leküzdött. Az infotainment képernyőn megjeleníthetők az autó csúszási szögei és terepbeállításai, ami hasznos, bár jobb felbontású első és hátsó kamerákat kívánnánk a pontosabb akadályfelismeréshez. Sikerült elérnünk egy 25 fokos oldalszöget a Dusterrel, bár azt mondták, hogy a tesztek során 40 fokos szöget is elért, ami 5 fokkal több, mint a Mercedes G-osztálya.
A leggyorsabb gyorsulású Dacia Duster a TCe 130-as, amely elsőkerék-hajtású, és hivatalosan 9,9 másodperc alatt éri el a 0-62 mph sebességet, ami két tizeddel gyorsabb a hibrid modellnél. A hibrid rendszer plusz tömege miatt az autó plusz 10 lóereje nem elegendő ahhoz, hogy gyorsabbá tegye a modellt, az automata váltó pedig szintén hatással van a teljesítményre. Ha a TCe 130-hoz hozzáadjuk a négykerék-meghajtást, az nem növeli az indítási tapadást, hanem lassítja az autót: a Dacia szerint a 0-62 mph idő 11 másodperc pontosan. Az alap TCe 100-as a leglassabb, bár LPG-vel üzemelve valamivel jobb teljesítményt nyújt a benzinhez képest: benzinnel 14,1 másodperc alatt gyorsul 0-62 mph-re, LPG-vel viszont 13,2 másodperc alatt. A Duster Hybrid tesztelése során átlagosan 52,3 mérföld/gallont értünk el, ami nem sokkal marad el a hivatalos 55,3 mérföld/gallontól. Azonban a hibrid technológia összetettsége miatt ez nem jelent jelentős előrelépést a mild-hibrid modellhez képest, amelynek WLTP értéke 51,4 mpg, de nálunk 46,3 mpg-t mutatott néhány órás vezetés során. A mild-hibrid kizárólag kézi váltóval érhető el, viszont 3000 fonttal olcsóbb, mint a teljes hibrid, és papíron kicsit gyorsabb is, így azok számára, akik nem igénylik az automata váltót, ez a modell jelentheti a pénzügyi szempontból legjobb választást. Mindenesetre a Duster lenyűgözően olcsó a legtöbb riválisához képest, ami hatalmas előny.
