Őszinte vallomása a túlélésről
Egy anyuka vallomása, amit mindenki átérez! Anna aznap reggel elszántan ébredt: ma végre rend lesz. Nem csak a szokásos „mindent bedobálok egy kosárba és rácsukom az ajtót” típusú rend. Hanem igazi, lelkiismeretes nagytakarítás. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Ioniq három különböző változatban kapható – ezek közé tartozik a sima hibrid, a plug-in hibrid, illetve a teljesen elektromos verzió is –, de mindhárom modell ugyanarra az alapra épül, amit például a Kia Niro esetében is használnak. Ez az alap egy korszerű padlólemez, amelyet úgy terveztek meg, hogy egyrészt kellően merev legyen, másrészt ne nyomja fel túlságosan a jármű tömegét. Ezt úgy érték el, hogy az autó szerkezetének nagy részét nagy szilárdságú acélból készítették, amely ellenáll az ütközéseknek, ugyanakkor nem túl nehéz. Emellett sok olyan elem, például egyes karosszériapanelek vagy más szerkezeti egységek, alumíniumból készültek, hogy ezzel is tovább csökkentsék a jármű tömegét.
A különbségek ott kezdődnek, hogy a különböző változatok más és más technikai megoldásokat tartalmaznak. Például míg a hibrid és a plug-in hibrid változatok független, többlengőkaros hátsó felfüggesztést kaptak, addig a teljesen elektromos változat – érdekes módon – nem. Ez utóbbi modell ugyanis egy egyszerűbb, úgynevezett csavarrúgós (torsiás) hátsó tengelyt használ, pedig az ára elérheti a 29 000 angol fontot is, és ez még az állami támogatás előtti összeg. Elsőre ez talán furcsának tűnhet, hiszen az ember azt gondolná, hogy egy drágább, modern elektromos autóban kifinomultabb felfüggesztésnek kellene lennie. Azonban van jó oka annak, hogy a Hyundai ezt a megoldást választotta: a torziós hátsó tengely kevesebb helyet foglal el, így lehetőség nyílt arra, hogy az autóba egy nagyobb méretű akkumulátort szereljenek, miközben a csomagtér mérete csak minimálisan csökkent. Ez okos kompromisszum volt.
Ennek az akkumulátornak köszönhetően a teljesen elektromos Ioniq elméletileg akár 280 kilométert is képes megtenni egyetlen feltöltéssel, bár érdemes ezt a számot némi fenntartással kezelni – hasonlóan ahhoz, ahogyan az üzemanyag-fogyasztási adatok is sokszor túl optimisták. A valóságban inkább valamivel kevesebb hatótávra lehet számítani, főleg ha bekapcsoljuk a klímát, gyorsabban hajtunk, vagy ha hidegebb az időjárás. Ennek ellenére még így is elegendő ez a hatótáv a legtöbb napi ingázásra, városi vagy elővárosi közlekedésre. A kérdés inkább az, hogy szívesen töltenénk-e minden nap egy-két órát ebben az autóban.
