Már bizonyított! Súlyos mellékhatást okoznak!
Egy friss vizsgálat aggasztó összefüggést tárt fel egy ismert imm/nlzáló szer és a szem egyik legfontosabb rétegének állapota között. A szaruhártya belső sejtjeit ért változások – bár kezdetben nem okoztak látásproblémát – komoly következményekkel járhatnak, ha hosszabb távon is fennmaradnak.
MUTATJUK MELYIK C*V*lD olt/sról van szó!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
Ez is érdekelhet:
A kérdés a crossoverek esetében, mint például a Scenic, nem az, hogy elég gyorsak-e, hanem hogy a teljesítményük megfelelőnek érződik-e. A sebesség nem az, amit a vásárlók keresnek egy ilyen autóban, de észre fogják venni, ha a gyorsulás kicsit lassúnak tűnik egy kereszteződésből való kihajtáskor, vagy amikor a család is ott ül az autóban némi csomaggal.
Szóval hogyan teljesít a Renault? Összességében elég gyors, bár a tesztelt 215 lóerős modellünk 0-100 km/h időeredménye 8,1 másodperc talán egy kicsit szerénynek tűnik. A 2022-es tesztelt Mégane E-Tech több mint egy másodperccel gyorsabb volt, és az már elég jó tempónak tűnt. Hasonló a helyzet a közepes sebességtartományú gyorsulásnál is, ahol a 30-110 km/h közötti 6,3 másodperces idő azt mutatja, hogy a lassabb forgalom előzése nem éppen megterhelő, de azért könnyebben is mehetne. Ha a teljesítmény 240 lóerő környékére emelkedne, akkor ez az idő valószínűleg 5 másodpercre csökkenne, ami már sokkal pattanósabb érzést adna az úton, és elérni ezt a teljesítményt a Renault számára bőven lehetséges.
A Scenic sebességkorlátozó hangjai olyanok, mint egy tengeralattjáró szonárja – egy visszhangzó, kéttónusú „ping”. Szerencsére viszonylag könnyen ki lehet kapcsolni őket.
A teljesítmény jellege viszont rendben van. A gázpedál érzékeny, és a forgatónyomaték kerekekhez való eljuttatása is jól van adagolva. Az autó négy Multi-Sense vezetési módja – Personal, Comfort, Eco és Sport – segítségével finomhangolhatjuk a teljesítményt, bár a különbségek elég aprók.
Sokkal észrevehetőbbek a regeneratív fékezés négy szintje, amelyeken a kormány mögötti sima váltófülekkel lehet átváltani. A Renault szélesebb regeneratív „hatást” kínál, mint a legtöbb EV, és a négyfokozatú moduláris rendszernek köszönhetően gyakran rákényszerülsz, hogy menet közben, például egy kanyarhoz közeledve, használj egy kicsit fékezést, nem pedig egyszerűen beállítod és elfelejted. Ez egy szép finomhangolás, ami jól jön, tekintve, hogy a fékpedál maga kissé imprecíz és szivacsos érzetet ad.
