Hajnalban jött a tragikus hír: elhunyt a Királynő
Hangja, kisugárzása és elhivatottsága generációkat érintett meg. A királynő titulust nem csupán képviselte, hanem szinte testet adott neki: minden megszólalása egy soha el nem feledett világot idézett.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hibrid rendszer és a plug-in hibrid (PHEV) rendszer is egy 1,6 literes, négyhengeres benzines motorra és egy hatfokozatú, kettős tengelykapcsolós automata váltóra épül, amely az első kerekeket hajtja.
Az elektromos rásegítést a hibrid esetén egy 1,32 kWh-s akkumulátor és egy 43 lóerős villanymotor, míg a PHEV-nél egy 11,1 kWh-s akkumulátor és egy 83 lóerős villanymotor biztosítja.
A hibrid hajtáslánc bizonyult nagyon hatékonynak és a mindennapi használat során kellemesebbnek, mint közvetlen versenytársai.
A hibrid rendszer összesen 127 lóerőt, a PHEV pedig összesen 168 lóerőt produkál.
A PHEV akkumulátora korábbi 8,9 kWh-ról nőtt 11,1 kWh-ra, így az elektromos hatótáv hivatalosan már akár 40 mérföld (kb. 64 km) is lehet.
A PHEV oldalán található Type 2-es töltőcsatlakozó segítségével egy szabványos otthoni fali töltőről körülbelül 2,5 óra alatt feltölthető az akkumulátor teljesen lemerült állapottól.
Álló helyzetből körülbelül 40 mph-ig a villanymotor kellemes nyomatékos érzést ad a Niro hibridnek. Magasabb sebességnél viszont a belső égésű motornak keményebben kell dolgoznia. Ez azt jelenti, hogy a hibrid nem kimondottan gyors, de megfelelő, és a Kia jól elrejtette a motor zaját a fülke elől. A motor csak akkor érzi magát kissé durvának, amikor váratlanul be kell indulnia, különösen hidegindításnál.
Mint korábban, két vezetési mód közül választhatunk: Eco és Sport. A régebbi Niroban az Eco mód túl lassú gázreakcióval rendelkezett, de ezt mostanra orvosolták.
A visszafokozásról elektromos motor gondoskodik, ezért a váltónak nincs tolatófokozata, de a kettős tengelykapcsolós váltó teljesen hagyományos. Ebben az esetben ez egyáltalán nem probléma.
A hatfokozatú váltó nem tudja megismételni az HR-V vagy C-HR fokozatváltásának hibátlan simaságát, de közvetlenebbnek és természetesebbnek hat, mind a japán versenytársaihoz, mind pedig a Renault E-Tech megoldásához képest.
Ha igazán dinamikus, azonnali válaszokat adó hajtásláncra vágysz, a mild-hibrid vagy tisztán benzines változat továbbra is jobb választás, mert a Niro hibrid lassan visszavált, ha több teljesítményt kérsz.
A Niro PHEV előreláthatóan kellemes és kifinomult módja a közlekedésnek. A villanymotor induláskor alig ad ki zajt, és viszonylag nagyobb tempóval is elindulhatsz, mint amit a mérsékelten lassú 0-62 mph-s, 9,6 másodperces gyorsulási idő alapján várnál.
Amikor a benzines motor bekapcsol, eléggé hallható egy búgó hang, de a rezgést minimalizálták, és a motor csendes marad, amíg nem pörgeted túlzottan.
Amire viszont nem is nagyon lesz kedved, mert a PHEV változatban a motor hangja durvának és zajosnak tűnik, ráadásul gyorsulásban sem kompenzálja ezt.
És még a kevés élvezetet kínáló, ez a gyengécske 1,6 literes motor sem teszi ezt az autót olyan járművé, amely szellemes, sportos vezetésre ösztönözne.
