Károly király halálára ébredt az ország!
London sötétbe borult. A Buckingham-palota zászlói félárbocra eresztve, a közösségi oldalak fekete-fehér képekkel telnek meg: a Menai Bridge hadművelet aktiválódott. A brit uralkodó halálának hivatalos protokollja ezzel elindult. Vilmos herceget már most királyként kezelik, Katalint pedig királynőként említik. Kamilla, a királyné, csendben visszavonul.
VALAMI AZONBAN NEM STIMMEL! MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A helyzet menet közben érezhetően javul, még ha néhány megszorítással is. Az első példányok kiszállítása csak szeptemberre várható, így az általam vezetett eVitara egy késői fejlesztési fázisban járó prototípus volt. Mivel még nem volt közúti forgalomba engedélyezve, kizárólag a Millbrook tesztpályán vezethettem. Ez nem ideális, de nem véletlenül választják ezt a helyet az autógyártók fejlesztésre: a változatos felületek és szimulált útszakaszok elég jó képet adnak arról, hogyan viselkedik majd az autó a való életben.
A 172 lóerős teljesítményével az eVitara érezhetően fürgébb, mint például a Stellantis-csoport elektromos modelljei, mint a Jeep Avenger vagy a Peugeot e2008, és a vezethetősége is jól sikerült. A gázpedál reakciója kellemesen fokozatos, függetlenül attól, melyik visszatáplálási (rekuperációs) módot választjuk. Ezeket egy érintőképernyős menüből lehet beállítani, és van egy úgynevezett „egy pedálos” mód is, amely a középkonzolon található gombbal aktiválható. Ez azonban bosszantóan nem állítja meg teljesen az autót, így kissé értelmét veszti. Szerencsére a fékpedál (elektronikusan vezérelt) határozott és jól adagolható.
Meglepő lehet, mennyire ügyesen fordul a Prius. Igaz, nem túl nagy a tapadása, és a szűkebb kanyarokban könnyen alulkormányzottá válik, ha a kelleténél kissé lelkesebben érkezünk, de a keresztirányú tapadásának szerény határain belül a Prius kiegyensúlyozott, összeszedett, és a karosszéria mozgása feszes, mégis jól csillapított. Ez pedig meglepően élvezetes élménnyé teszi egy kanyargós országúton való haladást.
Úgy tűnik, ez újabb sikertörténet a Toyota TNGA platformja számára – különösen úgy, hogy az alap Design kivitelű Prius mindössze 1542 kg-ot nyom. Összehasonlításképp: a tavaly tesztelt Golf 1.5 TSI eHybrid közel 100 kilóval volt nehezebb. Az eddigi legalacsonyabbra került súlypont szintén sokat segít az autó stabilitásán.
A kétmotoros, összkerékhajtású változat csak 9 lóerővel kínál többet, de a forgatónyomaték növekedése már jelentősebb: +114 Nm. Ennek köszönhetően 1,3 másodperccel rövidebb a 0–100 km/órás gyorsulási idő. Jó, ha van, de nem létfontosságú, mivel az elsőkerék-meghajtású verzió is elegendő teljesítményt nyújt ahhoz, hogy megfeleljen szerepének: ésszerű elektromos autónak.
