A magyar nyugdíjasok körében máig él egy régi, bensőséges hagyomány: amikor a postás kézbesíti a nyugdíjat, sokan egy kis borravalóval, házi süteménnyel vagy egy pohár meleg teával hálálják meg a szolgálatot. Bár a világ egyre inkább az elektronikus utalások felé fordul, a személyes kézbesítés – és az azzal járó emberi kapcsolat – sok helyen még mindig fontos szerepet játszik.
Egy új felmérés szerint hatalmas összegeket adnak a nyugdíjasok! MUTATJUK A PONTOS ÖSSZEGEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Minden koncepcionális összetettsége ellenére ez a hibrid hajtáslánc a gyakorlatban meglepően jól működik. Mivel a benzinmotor az idő nagy részében csupán egy generátort hajt meg, olyan fordulatszámon dolgozhat, amit az elektronika éppen megfelelőnek tart.
Ennek eredményeképp a rendszer néha úgy viselkedik, mint egy fokozatmentes (CVT) váltó, máskor pedig mintha többfokozatú automatával lenne dolgunk. A legtöbbször viszont egyszerűen észre sem vesszük a váltásokat. Az elektromos motor nyomatéka már alacsony fordulaton is bőséges, így ritkán kell 30%-nál jobban lenyomni a gázpedált – ezáltal a benzinmotor egy állandó fordulatszámon dolgozhat, és gyakorlatilag alig hallani a működését.
Ha viszont teljesítményre van szükség, és padlóig nyomjuk a gázt, a Civic 7,8–8,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, felszereltségtől függően. Ilyenkor ugyan a motor egy kissé felbőg, de ez nem meglepő, és nem is zavaró mértékű.
Van néhány kisebb furcsaság. A kormány mögötti váltófülek például nem a fokozatok váltására szolgálnak, hanem a regeneratív fékezés mértékét lehet velük szabályozni. A fékpedál kellemesen progresszív és jól adagolható. A menetirány kiválasztása – előre, hátra stb. – a középkonzolon található gombokkal történik. Ezek rendben működnek, de egy klasszikus váltókar – mint például a Toyota Corollában – vagy akár a Golfban alkalmazott billenőkapcsoló valamivel praktikusabb megoldás.