Pokoli időjárás tart felénk: ez vár ránk a héten
A levegő megáll, az utcák sisteregnek, az árnyék már nem ad enyhülést. Az ország déli felében – különösen Szegeden – olyan hőhullám közeleg, amely már nemcsak kényelmetlenséget, de komoly egészségügyi kockázatot is jelent. A hőség nem csupán egy újabb nyári napot ígér, hanem egy forró falat, amely szó szerint elnyeli a várost.
DE AMI MOST TART AZ ORSZÁG FELÉ, AZ BRUTÁLIS LESZ! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha valaha volt autó, amelynek neve tökéletesen tükrözte a szándékát, akkor az a Dacia Bigster. Egyszerű a képlet: ha a Dacia Duster már nem elég nagy, de nem akarsz vagyonokat költeni, akkor a Bigster pontosan azt nyújtja, amire szükséged van – néhány ezer fonttal többért.
A Bigster hasonlóan robusztus stílust, hatékony hajtásláncokat és felhasználóbarát technológiát kínál, de nagyobb helyet biztosít a családoknak, hogy kényelmesebben utazhassanak és magukkal vihessék holmijukat.
Az alacsony sebességnél kissé nyugtalan rugózás, az árérzékeny kialakítású beltér, valamint az időnként hangos hibrid hajtáslánc hátrányként említhetők, de összességében a Bigster ár-érték aránya kiváló – így ezek a hiányosságok könnyen megbocsáthatók.
Miután a Dacia kínálata már lefedi a belépőszintű, kis költségvetésű modelleket a Spring, Sandero és Jogger formájában, logikus lépés volt, hogy a kínálat másik végén is bővüljenek – így született meg a Dacia Bigster, a román gyártó eddigi legnagyobb modellje, amely sokat örökölt a Dustertől.
Mindkét autó a CMF-B platformot használja, de a Bigster hosszabb, magasabb, tengelytávja is nagyobb, ami tágasabb belsőt és nagyobb csomagteret jelent. A kabinban ugyanaz a masszív, strapabíró dizájn fogad, amely segít elrejteni a spórolósabb megoldásokat.
Kívülről is hasonló a helyzet: szögletes vonalak, karakteres nappali menetfények, és olyan részletek, amelyek egyértelműen a Dustert idézik. Ha nem állnak egymás mellett, nehéz lenne megkülönböztetni őket – de ez nem jelent problémát.
A motorválaszték is ismerős lehet: elérhető egy 1.2 TCe mild-hibrid kézi váltóval, első- vagy összkerékhajtással, valamint egy 1.8 literes teljes hibrid automata kivitel elsőkerék-hajtással.
A Dusterrel ellentétben itt nincs alap, Essential felszereltség, a kínálat az Expression szinttel indul, amely körülbelül £25 250-tól kezdődik az 1.2-es motorral – ez nagyjából £3 500-ral több, mint a hasonló motorral szerelt Duster. Az összkerékhajtás hozzáadása körülbelül £2 500, míg a hibrid ára £28 000 felett kezdődik.
Az alapfelszereltség része a 10,1 hüvelykes központi érintőképernyő (vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással), valamint egy 7 colos digitális műszeregység – ugyanaz a rendszer, mint bizonyos Duster változatokban. Emellett jár még kétzónás klímaberendezés, 40:20:40 arányban osztott hátsó ülés, első és hátsó parkolószenzorok, tolatókamera, 17 colos gyémántcsiszolt könnyűfém kerekek, valamint négy „YouClip” rögzítőpont, amelyekhez kiegészítők – például pohártartók, mobiltartók vagy táskák – rögzíthetők.
