Hatalmas dráma Orbán-al!
A rendelkezésre álló adatok szerint egy férfi egy külföldi sze/ve/en üzemeltetett honlapra regisztrált, hogy p/nzé/t a miniszterelnök me/gy/lkol/sá/a vállalkozó személyt találjon. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Stellantis legújabb elektromos hajtáslánca ugyan nem biztosít kimagasló gyorsulást, főleg ha az árát nézzük, és vannak olyan konkurens modellek, amelyek ebben jobban teljesítenek, mégis egy nagyon kifinomult, kellemesen vezethető autóban kapjuk meg – még az elektromos autók egyre emelkedő színvonalát tekintve is. Az e-308 vezetése csendes, fokozatosan gyorsul, és összességében nagyon kellemes élmény. Nem érezni hiányosságot abban, ahogy ez az autó sebességet szerez és tartja is meg, de a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás kb. 9 másodpercet vesz igénybe – a kombi verzió (SW) még ennél is lassabb –, miközben ebben a kategóriában a 7-8 másodperc lenne inkább az elvárható szint.
Hasonlóan a Citroën ë-C4-hez, ennél a modellnél is fontos, hogy Sport üzemmódba kapcsoljunk, ha szeretnénk kihozni a maximális, 154 lóerős teljesítményt a villanymotorból. Ebben a módban már megfelelően húz az autó autópályán is, és országutakon is bőven megvan a szükséges lendület – de ez sem az a fajta teljesítmény, amitől megemelkedne a pulzusunk. Vagyis: elég gyors, de nem igazán izgalmas.
Regeneratív fékezés terén sincsenek kézzel állítható fokozatok, pedig több más elektromos modellnél ez már elérhető extra. Felmerül a kérdés, hogy nem hiányzik-e ez jobban a használat során, mint ahogy azt a Peugeot gondolta. Mert bár az e-308 akkumulátora nem a legnagyobb kapacitású a piacon, meglepően hatékonyan használja az energiát.
A tesztelés során – ahol volt némi sportosabb vezetés és komolyabb emelkedők is az útvonalban – a ferdehátú (hatchback) változat átlagosan 4,4 mérföldet tett meg kilowattóránként, míg a kombi (SW) 3,8 mérföldet. Ez valós körülmények között azt jelentette, hogy a hatchback verzió hatótávolsága 224 mérföld volt, ami megegyezik például a nagyobb akkumulátorral szerelt Mégane-nal a korábbi tesztjeink alapján. A kombi kicsit kevesebbet tudott, valamivel több mint 200 mérföldet. Érdekesség, hogy ha lehetne teljesen kikapcsolni a regeneratív fékezést, és csak akkor visszakapcsolni, amikor tényleg szükség van rá, akkor az e-308 talán még jobb eredményeket is tudna hozni a hatótáv terén.
