Gudics Máténak elmondása szerint gyorsan kellett döntenie, mert ha jobbra rántja a kormányt, akkor valószínűleg a pótkocsi alá szorul. Inkább fékezett, és 40 kilométer/órás sebességgel a jármű oldalába rohant, az ütközés elkerülhetetlen volt. Szerencséjére minden légzsák kinyílt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha a konkurenseket nézzük, a különbség még inkább szembetűnővé válik. Olyan riválisok, mint például a Ford Puma, amelyek rendelkeznek enyhe hibrid rendszerrel, sokkal könnyebben és természetesebben vezethetők alacsony sebességnél. Az elektromos rásegítés segít kitölteni a teljesítménybeli hézagokat, így a gyorsítások egyenletesebbek, az elindulás és a váltások pedig kevesebb kompromisszummal járnak. Ehhez képest a Bayon inkább azt az érzést kelti, hogy a hatékonyság és a kibocsátási értékek javítása érdekében a vezetési komfort bizonyos területeken háttérbe szorult.
Hyundai Bayon könnyen kezelhető, barátságos autó benyomását kelti, különösen akkor, ha a városi közlekedés és a parkolás a fő szempont. Ugyanakkor a kézi váltó áttételezése és a mild-hibrid rendszer hiánya miatt a finom, gördülékeny vezetés több odafigyelést igényel, mint néhány közvetlen vetélytárs esetében. Ez nem feltétlenül kizáró ok, de mindenképpen olyan tényező, amelyet érdemes figyelembe venni vásárlás előtt, különösen azoknak, akik érzékenyek a vezetési élmény részleteire.