Végre jó hír: Hazament az eltűnt fiú, akit napok óta kerestek! A jó hírt az édesanyja osztotta meg a kö/ös/égi mé/iában, háláját kifejezve mindenkinek, aki a keresésben segített. Az elmúlt hetekben több eltűnés is megrázta az országot, de szerencsére nem mindegyik végződött tragédiával! MUTATJUK HOGY MI DERÜLT KI MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A mai érték ezzel szemben már 123 g/km, a TCT váltóval szerelt kivitel pedig kissé tovább növeli ezt, egészen 125 g/km-ig. Ezek az adatok jól tükrözik, hogy a mérési szabványok változása mennyire befolyásolja az autók hivatalos besorolását és fenntartási költségeit, még akkor is, ha a valós használat során a különbség nem mindig drámai.
A korábban elérhető motorok közül sokak számára a nagyobb, 2,0 literes turbódízel volt az egyik legvonzóbb választás. Ez a 148 lóerős erőforrás ugyan nem esett át a WLTP tesztelésen, de a régi NEDC ciklus szerint mért 110 g/km-es CO₂-kibocsátása és 67,3 mpg-s fogyasztása csak minimálisan marad el az 1,6-os dízel értékeitől. A nagyobb teljesítmény és a rugalmasabb karakter miatt sok vezető ezt a motort tartotta ideális kompromisszumnak dinamika és takarékosság között. Mindkét turbódízel motor alapfelszereltségként rendelkezik start-stop rendszerrel, amely városi forgalomban képes csökkenteni az üzemanyag-felhasználást és a felesleges kibocsátást, különösen gyakori megállások esetén.