A magyar politika egyik legb/trán/osabb története cs/cs/sodik ki ma délután, amikor Magyar Péter, a Tisza Párt elnöke rendkívüli vi/eó-bejelentést tett kö/ös/égi oldalán. Magyar Péter beismerte, hogy létezik egy fe/vétel, amelyen ő és volt ba/átn/je, Vogel Evelin in/im helyzetben látható méghozzá abban a bizonyos szo/ában, amelyről a ple/ykák szóltak. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Nissan Micrát hajtó 1,2 literes, háromhengeres benzinmotorok nem fognak senkit lenyűgözni a teljesítményükkel. Ezek az erőforrások elsősorban a takarékosságra és az alacsony fenntartási költségekre koncentrálnak, nem pedig a dinamikus gyorsulásra vagy a sportos vezetési élményre. Városi környezetben azonban megfelelően helytállnak, hiszen könnyű karosszériával párosulnak, és a mindennapi közlekedés során elegendő erőt biztosítanak.
Sok szempontból az alacsonyabb teljesítményű, 79 lóerős szívómotor jelenti az ésszerűbb választást. Egyrészt kedvezőbb áron vásárolható meg, másrészt a mindennapi használat során nem érződik jelentősen lomhábbnak a 97 lóerős, kompresszoros DiG-S változatnál. Bár papíron számottevő különbség mutatkozik a két motor között, a valóságban ez kevésbé drámai, különösen városi forgalomban vagy mérsékelt tempójú országúti haladásnál. A gyári adatok szerint az alapváltozat 13,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára (0–62 mérföld/óra), végsebessége pedig 106 mérföld/óra, ami nagyjából 171 km/órának felel meg. Ezzel szemben a DiG-S kivitel 11,3 másodperces gyorsulást és 112 mérföld/órás (körülbelül 180 km/órás) végsebességet ígér.