Drámai döntés született hétfő délután a kormányülésen – Orbán Viktor rendkívüli lépést jelentett be, hogy megvédje a magyarokat az elszabaduló üzemanyagáraktól. A miniszterelnök egy Facebook-videóban közölte: a kormány védett árat vezet be a benzinre és a gázolajra. A döntés hátterében a Közel-Keleten kialakult olajválság áll, amely már most komoly nyomást gyakorol a nemzetközi piacokra. A kabinet szerint a cél világos: megakadályozni, hogy a drágulás elszabaduljon, és a magyar családok – különösen a legkisebb jövedelműek és a nyugdíjasok – fizessék meg a válság árát.
Orbán Viktor védett árat vezetett be a nyugdíjasoknak is! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Toyota Supra neve hosszú évtizedek óta a sportos, izgalmas, japán kupék prémium vonalát jelenti, és amikor a márka 2019‑ben visszahozta a modellt az autópiacra, sok rajongó számára ez a pillanat egy újabb ikon születését jelentette. A modern ötödik generáció – amelyet gyakran egyszerűen Supra Mk5‑ként vagy A90‑esként emlegetnek – visszahozta a legendás nevet 17 évvel az előző generáció (az A80) leállítása után, és ismét versenybe szállt a komoly sportautók ligájában.
A Toyota és a BMW együttműködésében született Supra Mk5 nem egy tipikus Toyotaként indult: a technika nagy részét a BMW biztosította, beleértve a motorokat és a hajtásrendszer egyes elemeit, miközben a külső‑belső dizájn és a hangulat Toyota‑specifikus maradt. A cél egy gyors, dinamikus és élvezetes vezetést kínáló kupé volt, amely egyszerre alkalmas hétvégi élményautózásra és kényelmesebb, hosszabb utakra is egyaránt.
Amikor a Supra Mk5 2019‑ben megjelent, kezdetben csak a nagyobb teljesítményű motorral lehetett kapni, egy 3,0 literes, sor‑hat hengeres turbómotorral (a BMW B58 kódú blokkja), amely nagyjából 335 lóerőt és 500 Nm nyomatékot adott le. Ezzel a hajtással a kupé durván 4,3 másodperc alatt gyorsult 0‑ról 100 km/órára, ami szép érték ebben a kategóriában. Később érkezett egy kisebb, 2,0 literes négyhengeres változat is, ami bár valamivel szerényebb teljesítményt nyújtott (254 lóerő körül), könnyebb súlya és agilis kezelhetősége miatt szintén élvezetes vezetési élményt adott.
A Supra Mk5‑ös mindkét motorváltozata hátsókerék‑hajtást kapott, és automata nyolcfokozatú váltóval szerelték őket. 2022 közepétől azonban a 3,0 literes six‑cylinderhez hatsebességes manuális váltó is rendelhető volt, ami sok lelkes vezető számára nagy öröm volt, mert ez tényleg sportosabb, közvetlenebb kapcsolatot kínált az autóval. Ez különösen fontos volt azoknak, akik nem csak gyorsulási számokat akartak, hanem valódi vezetési élményt is.