Az ország egyik ismert televíziós arca, Megyesi Balázs, nyíltan kiállt Orbán Viktor és a Fi/esz mellett. A Kincsvadászok műsorának szakértője a békéscsabai Há/or/el/enes Gyűlés kapcsán szólalt meg. Az eseményen több felszólaló is hangsúlyozta a há/orú megfékezésének fontosságát. Megyesi Balázs egyértelműen kijelentette, hogy számára nem kérdés, melyik politikai oldallal érez közösséget, és régóta a jobboldal szimpatizánsa. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A 3,0 literes V6-os dízelmotor 240 lóerős teljesítményével a Citroën C6 gyors, de inkább nyugodt, méltóságteljes módon az. A 0–60 mérföld/órás gyorsulás, amely valamivel kilenc másodperc alatt marad, első hallásra nem tűnik különösebben sportosnak, ám a mindennapi használat során sokkal fontosabb a rugalmasság. Ebben a tekintetben a C6 kifejezetten erős: a hatfokozatú automata váltóval párosított V6-os motor fokozatban is határozottan húz, előzéskor magabiztosan gyorsít, és a nagy Citroën egészen 150 mph (körülbelül 240 km/óra) végsebességig képes eljutni. Nem kapkod, nem ideges, hanem higgadtan, elegánsan gyorsul, ahogyan az egy felső-középkategóriás francia limuzintól elvárható.
Kanyarban azonban már kevésbé meggyőző. A kormányzás kissé bizonytalan, túlságosan rásegített, így kevés visszajelzést ad az első kerekek tapadásáról. Ha a vezető növeli a tempót, a vezetés inkább bizalomjáték, mintsem precíz irányítás kérdése. Az aktív felfüggesztési rendszer viszont egészen jó munkát végez a karosszériadőlés kordában tartásában, így a C6 nem billeg túlzottan a kanyarokban. Ennek ellenére világos, hogy ez az autó nem sportlimuzin; karaktere sokkal inkább a kényelmes, hosszú távú utazásokhoz illik.
Sokan talán azt várnák, hogy a C6 lebegve suhan át az úthibákon, ahogyan egykor a legendás Citroën DS tette. A valóság azonban árnyaltabb. Autópályán kiváló az utazási komfort: nagy sebességnél szinte teljesen hiányzik a szélzaj, az autó stabilan és csendesen halad. Városi környezetben viszont a kisebb úthibák, keresztbordák és kátyúk nem mindig tűnnek el teljesen a futómű alatt. Ezeket az egyenetlenségeket az utastér érezhetően közvetíti, ami némileg csorbítja az összképet, különösen egy ilyen presztízsű modell esetében.