A legolcsóbb csodaszer a muskátlinak!
A muskátli a magyar kertek és erélyek egyik legkedveltebb dísznövénye. Színes, gazdagon virágzó, strapabíró és jól alkalmazkodik a napfényes környezethez. Mégis, a nyári hónapokban a túlzó napsütés, a hőstressz és a kiszáradás könnyen megviselheti ezt a növényt is. A megoldás azonban közelebb van, mint gondolnánk! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A DS 4 három fő felszereltségi szinttel érhető el: DS 4, Cross és Performance Line, amelyek mindegyikéhez tartoznak további, kisebb alváltozatok is. A belépő szintű változat a Bastille+, amely a legolcsóbb, de kizárólag a PureTech 130 lóerős benzinmotorral rendelhető. Ez egy háromhengeres, turbós egység, amely főleg városi és hétköznapi használatra ideális.
Érdekes módon – és elsőre talán meglepő – a tisztán benzines PureTech 225 változat drágább, mint a plug-in hibrid E-Tense 225. Ennek nem az az oka, hogy a benzines technikailag fejlettebb lenne, hanem egyszerűen az, hogy a 225 lóerős benzines motort csak a magasabb, drágább felszereltségi szintekkel lehet kombinálni, míg a plug-in hibrid változatból létezik alacsonyabb felszereltségű is. Ez tehát inkább a kínálati struktúra és nem a technikai különbségek miatt van így.
A DS 4 kialakítása erősen eltér a hagyományos modellektől – szembetűnő, karakteres, a tervezők szándéka egyértelműen az volt, hogy a formavilágával különbözzön a többi autótól, és az emberek emlékezzenek rá. Míg a nagyobb testvérmodell, a DS 7 sokak szerint túlságosan hasonlít az Q5-re – csak több díszítéssel – a DS 4 esetében egy teljesen egyedi, saját karakter kialakítása volt a cél.
Méreteiben is érdekes a DS 4. Kicsit magasabb, mint a legtöbb ötajtós ferdehátú, és ezt a plusz magasságot arra használták fel, hogy látványosan nagy kerekei legyenek. A tesztautón például 19 colos könnyűfém felnik voltak, de ami igazán különleges: ezekre 55-ös oldalfalú gumik kerültek, ami meglepően kényelmes rugózást eredményezett. Elérhető hozzá még 20 és 21 colos kerékméret is – ezek már inkább a látványról, mintsem a kényelemről szólnak.
Annak ellenére, hogy az autó elsőkerék-meghajtású, keresztben beépített motorral, a motorháztető szokatlanul hosszú és viszonylag lapos, ami sportosabb megjelenést kölcsönöz neki. Hátul viszont az autó magasra húzott, ami együtt a hosszú orral egyfajta „shooting brake”-szerű sziluettet eredményez – ez egy olyan formavilág, ami a kombi és a kupé között helyezkedik el, tehát elegáns és praktikus egyszerre. Bár a dizájn még mindig részletgazdag, már nem érződik túlzsúfoltnak – az autó karaktere önállóan is megállja a helyét, nem csak díszítéseken múlik a megjelenése.
