A postára érkezik az Augusztusi nyugdíj!
Az idősebb generáció anyagi terheinek csökkentését szolgáló intézkedések egyre nagyobb hangsúlyt kapnak a banki szektorban is. A 65 év felettiek számára számos kedvezményes vagy díjmentes szolgáltatás áll rendelkezésre, melyek közül kiemelkedő jelentőségű a készpénz egyszerű, díjmentes hozzáférhetősége.
A postára érkezik az Augusztusi nyugdíj! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mind a hibrid, mind a plug-in hibrid (PHEV) változat ugyanarra az alapra épül: egy 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorra és egy hatfokozatú, duplakuplungos automata váltóra, amely az első kerekeket hajtja.
A hibrid esetében az elektromos támogatást egy 1,32 kWh-s akkumulátor és egy 43 lóerős villanymotor biztosítja, míg a PHEV-ben egy 11,1 kWh-s akkumulátor és egy 83 lóerős elektromos motor dolgozik. A hibrid hajtáslánc kiemelkedően takarékosnak bizonyult, és mindennapi használat során kellemesebb élményt nyújt, mint közvetlen vetélytársai.
A hibrid rendszer összesen 127 lóerős teljesítményt ad le, míg a plug-in hibrid verzió összesen 168 lóerőt tud mozgósítani. A PHEV akkumulátorának kapacitása a korábbi 8,9 kWh-ról nőtt 11,1 kWh-ra, így a hivatalos, tisztán elektromos hatótáv immár akár 64 kilométer is lehet. A jármű oldalán található Type 2 csatlakozón keresztül egy otthoni fali töltőről körülbelül 2,5 óra alatt teljesen feltölthető az akkumulátor.
Álló helyzetből kb. 65 km/h-ig a hibrid változat elektromos motorja kellemes, nyomatékos érzetet nyújt, de nagyobb sebességnél már a benzinmotornak kell jobban dolgoznia. Ez nem teszi villámgyorssá az autót, de elegendő teljesítményt nyújt, és a Kia dicséretet érdemel azért, hogy a motorzajt jól kizárta az utastérből. A benzinmotor kissé durvábban járhat, ha váratlanul indul be, különösen hidegindításnál, de ez sem zavaró mértékű.
A vezetési élményhez két választható üzemmód jár: Eco és Sport. A korábbi Niro modellben az Eco mód túlságosan lomha gázreakciót eredményezett, de ezt mostanra javították. A hatfokozatú duplakuplungos váltó – amelyben a tolatásról kizárólag a villanymotor gondoskodik, így nincs külön hátrameneti fokozat – teljesen hagyományos érzetű, ami ebben az esetben előny. Bár nem képes olyan sima működésre, mint például a Honda HR-V vagy a Toyota C-HR, közvetlensége és természetes működése miatt a japán riválisokhoz, illetve a Renault E-Tech rendszeréhez képest kellemesebb benyomást kelt.
