A tévé előtt lett rosszul. Újabb sztrókot kapott Schobert Norbi
Két és három évvel ezelőtt ilyenkor szinte minden összeomlott Schorbert Norbi körül. A fitnszguru üzletei sorra zártak be, és az első közismert sztrók mellett még egyszer át kellett élnie. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda Prelude hibrid hajtáslánca alapvetően úgy működik, hogy a benzinmotor elsősorban nem közvetlenül hajtja a kerekeket, hanem inkább generátorként funkcionál. Ez azt jelenti, hogy a motor fő feladata az áramtermelés – az így előállított elektromos energiát egy körülbelül 180 lóerős (a pontos adat még megerősítésre vár) villanymotor használja fel, hogy meghajtsa az első kerekeket. Tehát a vezetés élményét, a gyorsulást és a haladást elsősorban ez az elektromotor biztosítja.
Ez egy viszonylag különleges megközelítés, de a Honda nem egyedül gondolkodik így – néhány más autógyártó is hasonló elven működő rendszereket alkalmaz. Ugyanakkor a Honda szerint – és ezzel sok vezetési élményt kedvelő autós is egyetérthet – az elektromos hajtás önmagában, tehát ha csak a villanymotor dolgozik, nem nyújt elég közvetlen és izgalmas visszajelzést a vezető felé. Ezt az érzést tovább rontja, hogy egy ilyen rendszerben a benzinmotor gyakran csak egyetlen fordulatszámon jár, állandó monoton hangot adva ki – ez sokak számára zavaró és kevésbé inspiráló.
Ezért a Honda a Civic modellben egy különleges megoldást vezetett be: a rendszer képes szimulálni a sebességváltásokat, még akkor is, ha valójában nincs hagyományos váltómű az autóban. A motor fordulatszáma ilyenkor úgy változik, mintha az autó egy automata váltós benzines lenne, tehát a hangélmény hasonló, mintha ténylegesen váltanánk sebességet. Azonban ebben a Civic-ben a vezetőnek nincs lehetősége beavatkozni: a rendszer önállóan változtatja a „fiktív” fokozatokat, és nem lehet manuálisan vezérelni, mikor és hogyan váltson.
A Honda Prelude viszont ennél egy lépéssel tovább megy. Az új rendszer neve S+Shift, és ez már nemcsak azt tudja, hogy nyolcfokozatú automata váltót szimulál, hanem azt is lehetővé teszi, hogy a vezető maga válassza ki, melyik „fokozatban” szeretne haladni. Ez úgy működik, mint a valódi automata váltós sportautókban, ahol a kormány mögött található kis váltófülekkel (paddle shiftek) lehet kézzel váltani. Ez egy sokkal aktívabb és élvezetesebb vezetési élményt kínál – mintha tényleg irányításunk alatt lenne a hajtáslánc.
