Nem hagytak semmit a véletlenre – Diana hercegné halála idején teljes káosz volt, mert semmilyen forgatókönyv nem létezett, napokig ötleteltek a temetésről. Azóta mindenkinek van terve: Károly királynak már trónörökösként is volt, Kamilláét is kidolgozták, sőt, a trónörökös feleségeként Katalin is kapott saját „hadműveletet”, nehogy újra blama legyen a protokollban.
MIÉRT ENNYIRE AKTUÁLIS? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez egy archív értékelés a 2016 és 2022 között gyártott Toyota Prius modellről. Ha az új Prius motorjairól vagy a legfrissebb Toyota modellekről keresel információt, érdemes a megadott hivatkozásokra kattintani.
A Prius egyik alapköve a Toyota TNGA (Toyota New Global Architecture) padlólemeze, amely más modellekben – például a C-HR SUV-ben és a Corolla hatchbackben – is megtalálható. Mivel a gyártó több különböző típushoz is ugyanazt az alapot használja, jelentős költségmegtakarítást ér el, így már a fejlesztés korai szakaszában komoly technológiai beruházásokra nyílt lehetőség.
Az egyik legnagyobb előnye ennek a platformnak, hogy sokkal dinamikusabbá tette az autót, így a Prius olyan agilitást kínál, amelyről korábbi generációi csak álmodhattak. Ehhez társul a könnyű, mégis pontosabb visszajelzéseket adó kormányzás, a hatékony fékrendszer és a kisebb karosszériadőlés kanyarodás közben.
Azért nem szabad azt gondolni, hogy a Prius egyik napról a másikra sportos szedánná vagy hatchbackké vált, mint a BMW 3-as plug-in hibridje vagy a Volkswagen Golf GTE. Ezekhez még mindig van lemaradása, ugyanakkor hatalmas előrelépést jelent az előző modellekhez képest, amelyek meglehetősen „puha”, billegő menetdinamikájukkal híresültek el. Az új Prius kellemesen kormányozható, és a futómű is kiegyensúlyozott. Ezt részben a kisebb, 15 colos kerekek is segítik, de az egész futómű hangolása is lágyabb lett anélkül, hogy csökkent volna a tapadás vagy az irányíthatóság.
A Prius negyedik generációja ráadásul jóval finomabb vezetési élményt kínál, részben a jobb hangszigetelésnek, részben az új CVT (fokozatmentes automata) váltónak köszönhetően, amely nem engedi annyira felpörögni a benzinmotort. A hibrid rendszer is több időt tölt hangtalan elektromos üzemmódban, így az utazás is csendesebb.
Városi környezetben a Prius gyakran kizárólag elektromos hajtással közlekedik, ám városon kívül a benzinmotor is bekapcsol. Az elektromos és a benzinmotor közötti váltás szinte észrevehetetlen, a legnagyobb zajforrás ilyenkor inkább a különösen alacsony gördülési ellenállású gumik felől érkezik.