Baj van: Kilyukadt a csernobili szarkofág! EZT KELL TENNI!
Brutális dróntámadás érte a csernobili katasztrófa helyszínén épült acélkoporsót. A több milliárdos beruházással készült óriásburkolat, amelynek évszázados védelmet kellett volna garantálnia, most kilyukadt – a radioaktív pokol ajtaja résnyire megnyílt. A hvg.hu értesülése szerint a sérülés akkora, hogy a létesítmény elveszítette szigetelő funkcióját, és a javítása nemzetközi összefogás nélkül elképzelhetetlen.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Subaru terepjáró kínálatában az Outback kombi és a Forester SUV alatt helyezkedik el, és versenytársai között megtalálható a Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Mitsubishi Eclipse Cross és SEAT Ateca is, míg a legmagasabb felszereltségű változatok ára már megközelíti az Audi Q3 belépőszintű modelljeinek árát.
Az XV választék kifejezetten egyszerű: két hajtáslánc és két felszereltségi szint érhető el, mindkettő jó felszereltséggel. Mindkét motor jellegzetesen Subaru Boxer, négyhengeres benzinmotor: egy 1,6 literes kisebb és egy erősebb 2,0 literes. Az átvitel terén a megszokottól eltérően mindkét változathoz fokozatmentes CVT váltó jár alapfelszereltségként, kézi vagy hagyományos automata váltó nincs. Az alapmodelleket SE jelzéssel illetik, de már ezek is bőséges felszereltséggel rendelkeznek, így mi is ezt ajánljuk. Az SE Premium a csúcsmodell, ami egy kis extra luxust és kényelmet kínál, de nem sokkal többet az alapnál. Az apró dizájnváltozások miatt elsőre nehéz megkülönböztetni a régi és az új modellt, de a második generáció sokkal jobb autó, jobb rugózással és minőségibb belsővel. Terepen is megállja a helyét, ám a keskeny motorválaszték és a CVT váltó miatt az úton nyújtott élmény korlátozott.
Az új XV jobb rugózással és vezetési élménnyel rendelkezik, mint az elődje, de a CVT váltó ront az összhatáson.
A hajtáslánc- és váltóválasztás szokatlan megoldás, ezért az XV más hangulatot áraszt az úton, mint sok riválisa. A csúcsmodell 2,0 literes Boxer motor 154 lóerővel és CVT váltóval alacsony sebességnél simán működik, de a nyomaték hiánya miatt gyakran kell magasabb fordulatszámra pörgetni a motort.
A fő probléma, hogy a fordulatszám a CVT váltóval gyorsan megemelkedik és ott is marad, és 3000 felett a motor már érezhetően veszít finomságából. Az kormány mögötti váltófülek segítségével a vezető mesterségesen válthat a fokozatok között, de ez nem meggyőző, és nem teszi élvezetesebbé a vezetést.
Az XV kormánya nem rossz; a beállítás kissé éles, gyors reagálásra kész, de hiányzik belőle az érzékenység – ami ebben a kategóriában nem számít nagy hibának. A karosszéria stabil marad, köszönhetően a crossoverek között alacsonynak számító súlypontnak, amit a lapos Boxer motor elhelyezése eredményez.
