Bajban az idősek ingyenes utazása!

Nagy port kavart az eset, amikoris egy fiatal anyuka panasza a nyugdíjasok tömegközlekedési szokásairól írt. Bejegyzésében azt sérelmezte, hogy az idősek sokszor csak odavetik a buszsofőrnek: „személyi”, és már utaznak is. Ha pedig szól nekik a buszsofőr, a táska aljáról kezdik el keresgélni a személyi igazolványt, feltartva a sort. Neki ezzel szemben, gyerekekkel a karjában, elő kell kotorásznia a bérletet, és nem elég, ha azt veti oda: „bérlet.”
A cikk rengeteg hozzászólást generált, és most 72 éves nyugdíjas olvasó reagált rá egy hosszabb levélben.
Olvasónk teljes válasza az anyukának:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ez a frissített modell valójában meglehetősen sok változást hoz – ha alaposan megnézzük, és a megfelelő változatot választjuk.
Vizsgálva a külsejét, a nagy változás az orr-részben található. A jelenlegi generációs 208 volt az egyik első modell, amely alkalmazta a három karmú fényszóró-jelzést, amely most már sok Peugeot modellnél megtalálható, de ebben a frissítésben kissé letompították, az LED-eket lejjebb helyezték a fényszóróról a lökhárítóra.
Szerettem a pré-facelift GT fényszóró-jelzését, a kerek fő fényt és a jellegzetes karmokat és „agyarakat”. Kár, hogy ezt a frissítésnél letompították, bár az alacsonyabb felszereltségű változatok valóban kevésbé tűnnek szegényesnek.
Számos új alufelni dizájn található, és a hűtőrács – természetesen ezen az elektromos változaton díszítő elemként – áttervezésre került, testszínű elemekkel.
Összességében egy vonzó és jól arányos autóról van szó – talán a francia márka legjobb kisautós próbálkozása évek óta.
Az e-208 CMP (Compact Modular Platform) alapjai gondosan úgy lettek kialakítva, hogy elférjenek benne az elektromos motor és a jelentős akkumulátor csomag anélkül, hogy jelentős újratervezésre lenne szükség.

Az autó lítium-ion akkumulátora az alváz alatt, lényegében egy „H” formában helyezkedik el, és két változatban érkezik: 50 kWh (47 kWh használható) és 54 kWh (50,8 kWh használható). Talán úgy gondolnád, hogy nincs nagy különbség, de a nagyobb változat valódi előnye az akkumulátor-motor kombináció hatékonyságában rejlik.
A 50 kWh az régi beállítás, és egy 134 lóerős motorral, valamint 225 mérföldes WLTP hatótávval rendelkezik. Annak ellenére, hogy az erősebb, 154 lóerős motorral rendelkező 54 kWh-es változat 248 mérföldes hatótávot kínál a WLTP teszt szerint, bosszantó, hogy az újabb mechanikát csak a csúcs GT felszereltség választásával lehet megszerezni. Legalább az alapfelszereltség része egy hőszivattyú.
Összességében az akkumulátor csomag 300 kg-ot ad hozzá a 208-hoz a tipikus benzinmotoros modellekhez képest, de arra törekedtek, hogy ezt a többlet tömeget a lehető legalacsonyabbra helyezzék, és a tengelytávon belül tartsák.
További ügyes megoldás, hogy az air conditioning és fűtési rendszerhez hőszivattyú tartozik, ami télen előnyös lehet a hatékonyság szempontjából.