Berúgja az ajtót a 35 fokos Áprilisi kánikula! Ekkor ér ide!
Meglepő időjárási fordulat várható csütörtökön: az ország keleti tájain akár a 30 fokot is átlépheti a hőmérséklet. Ez nemcsak szokatlan meleg, hanem az év első hivatalos hőségnapját is jelentheti. Bár még messze a nyár, a Tiszántúl lakói már most elővehetik a nyári ruhatárat.
Az ország más pontjain is érezhető a felmelegedés, de ekkora ugrásra kevesen számítottak. A tavaszból gyakorlatilag egy szempillantás alatt átlépünk a kánikulába – legalábbis keleten.
EKKOR MÁR ORSZÁGOS LESZ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota megragadta az alkalmat, hogy növelje a teljesítményt és a nyomatékot is: a GR Yaris most már 276 lóerőt (az eddigi 256 helyett) és 390 Nm-t (korábban 360 Nm) kínál, ráadásul immár nyolcfokozatú automata váltóval is rendelhető.
A tesztautónk automata volt, amely mindössze 20 kilóval nyom többet, mint a kéziváltós változat, és az alapfelszereltségű verziót kaptuk, nem valamelyik különkiadást (ezekre még visszatérünk).
Alaphelyzetben, automata módban a váltó visszafogja a fordulatszámot, és a motor kissé rekedtes morgással, korán felkapcsolgatva dolgozik. Ha ismered a korábbi GR modellt, ez az új változat meglepően higgadtnak tűnhet, bár továbbra sem mondható kimondottan kifinomultnak. A korábbi modell állandó lelkesedése most csak akkor jön elő, ha manuális módba húzod a váltókart. Onnantól kezdve – a kormány mögötti váltófülekkel játszva – a gyorsan kapcsoló, enyhén turbós érzetű Yaris sokkal inkább hozza azt a GR-élményt, amit annyira megszerettünk.
Mostantól nincs külön „Circuit Pack” opció: a nyomatékérzékeny differenciálzárak és a feszes futómű alapáron járnak. Utóbbi egyébként még keményebb is lett: az első rugó 46 N/mm-es, a hátsó 40 N/mm-es lett (a korábbi Circuit Pack minden sarkán 36 N/mm volt), és az első kanyarstabilizátor is merevebb. A menetmódok nevei megváltoztak, és az összkerékhajtás nyomatékelosztása is eltér: Normal módban 40% jut hátra, Gravel módban 47%, míg Track módban akár 70% is.
A fokozott rugózási feszesség ellenére a futómű jobb lett, mint vártam. Természetesen kemény, de rendkívül kontrollált, és nem üt, nem zökken meg rosszabb útfelületen sem. Képes gyorsan elnyelni az egyik úthibát, majd azonnal készen áll a következőre – a GR Yaris egyértelműen azok közé az autók közé tartozik, amelyek minél gyorsabban mennek, annál jobban érzik magukat.
Viszont nem vagyok benne biztos, hogy ugyanolyan agilis, mint a korábbi modell. A feszesebb felfüggesztés, különösen a keményebb kanyarstabilizátor miatt az autó laposabban fordul és technikásabban is vezethető, de kevesebb hajlandóságot mutat arra, hogy fékezésre vagy bekormányzásra forgassa a hátulját. Bár a megnövelt hátsó tengelyre jutó nyomaték segít ezen, különösen pályán, közúton – ahol a kihasználható teljesítmény korlátozott – az autó inkább orrvezéreltnek tűnik. Egy közvetlen összehasonlító teszt ugyanazon az útszakaszon segítene ezt biztosra venni.
