Botrány! 3 éve nem látta a gyerekét! Suzy MINDENT kitálalt!

Több mint egy évtized után ért véget Jolly és Suzy házassága, amelyből egy közös gyermek is született. A kislányuk most 13 éves, de a válás óta az édesapja csak ritkán találkozhat vele, amit a gyermek nehezen visel. A mulatós énekes egy interjúban fakadt ki, azt állítva, hogy volt felesége ellene hangolja a lányukat. Suzy egy hosszú bejegyzésben válaszolt a vádakra.
Vasárnap, Jolly azzal vádolta meg volt feleségét, a szintén mulatós zenészként ismert Suzyt, hogy szándékosan eltávolítja őt a közös gyermeküktől, és csak ritkán engedi, hogy találkozzanak.
Suzy válasza is megérkezett. Az édesanya hétfő este reagált a felvetésekre, és kérésére változtatás nélkül közöljük nyilatkozatát:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ha a gázpedált akár csak szerény mértékben lenyomjuk, azonnal világossá válik, miért növelte az Aston Martin a hátsó gumik szélességét 295 mm-ről elképesztő 325 mm-re.
Mivel nem egy középmotoros szuperautóról van szó, hanem egy „csak” hátsókerék-meghajtású sport-GT-ről, a Vantage egyenes vonalú gyorsulása néha egészen zavarba ejtő. Például a 40-60 mérföld/órás gyorsítás mindössze 1,2 másodpercig tart második fokozatban, míg 60-ról 80-ra 1,5 másodperc alatt ugrik harmadikban. Ez az autó bármikor képes úgy nekitaszítani az utasokat az ülésnek, mintha egy rakéta indulna.
A legmegdöbbentőbb adat talán a 4,2 másodperces 30-70 mérföld/órás gyorsulás negyedik fokozatban. Ez hét tizeddel jobb, mint a Porsche 911 Turbo S hasonló értéke, és mindössze egyetlen tizeddel marad el a DBS Superleggera eredményétől. Ez az új Vantage egy igazi zsebrakéta.
Az állórajtos sprint nem feltétlenül kulcsfontosságú a mindennapi használatban, de szórakoztató. Az Mk3 Vantage új szoftveres térképet kapott, és az Állítható Tapadásvezérlővel (Adjustable Traction Control) finomhangolható a rajtkarakterisztika. Az ötös szint hozta a legjobb eredményt: 3,5 másodperc 60 mérföld/óráig – ami persze gyors, de kevésbé izgalmas és azonnali, mint egy duplakuplungos váltóval.
A 100 mérföld/órás tempót 7,0 másodperc alatt éri el, ami 0,3 másodperccel jobb a DBS Superleggera idejénél. Viszont a váltások közötti gyorsulásban a 911 Turbo S egy másik ligában játszik, hiszen mindössze 5,7 másodperc alatt éri el a három számjegyű sebességet.

Ez az AMG-eredetű V8-as motor szubjektív szempontból is nagyon vonzó. A 171 lóerő/liter fajlagos teljesítmény elismerésre méltó, de ennek ára a turbókésés alacsony fordulaton. A tesztelők szerint ez inkább karaktert ad a Vantage-nek, mintsem hátrányt jelentene, és normál vezetés során nem befolyásolja a kezelhetőséget.
A rövidebb áttételezés még élvezetesebbé teszi az autót az utakon, bár a váltási minőség nem mindig egyenletes. Ez a nyomatékváltós automata elképesztően gyors váltásokra képes, és alapvetően kellemes társ a hétköznapi autózásban, de néha kissé rángat alacsony sebességnél, vagy késlekedik a visszakapcsolásoknál – ami kissé beárnyékolja a motor egyébként lelkes, 7000-es fordulatszámig örömmel pörgő karakterét.
Érdemes megjegyezni, hogy ez az AMG-motor eddigi leglátványosabb Aston-alkalmazása. Az autó három kipufogó-üzemmóddal rendelkezik: az alapértelmezett finoman doromboló és mélyen duruzsoló, de gyorsan átcsaphat egy igazán érdes, érces orgánumba – még azelőtt, hogy elérnénk a vad ropogást gázelvételkor. Szerencsére a vezető teljes mértékben szabályozhatja ezt: az egyéni (Individual) vezetési módban például lehetőség van arra, hogy a futómű éberségét középszinten hagyjuk, miközben a gázreakciót kiélezzük, de a kipufogóhangot visszafogott szinten tartjuk.
A fékerő? Az Aston Martin kétféle fékrendszert kínál: az alapváltozat öntöttvas tárcsákkal érkezik (400 mm elöl, 360 mm hátul), míg a feláras karbon-kerámia opció extrém hőállóságot nyújt. A pedálérzet mindkét esetben feszesebb lett, és a karbon-kerámiás változat többszöri nagy sebességű lassítás után sem mutatott komolyabb fakulást.