Botrány! Pap r/gdosta meg a kutyát!
Kiábránídó videó került elő, ahol egy papnak öltözött férfi egy ártatlan kutyát r/gd o s – igen, jól olvastad! A jelenet egy épület udvarán zajlik, ahol a férfi – talárban, – egyszer csak nekiesik az állatnak, mintha az ellensége lenne!
A kutya semmit nem csinál – persze ugat, de nem támad, nem is tudna, mivel a kerítés mögött van. De ez nem akadályozza meg az abban, hogy durva rúgásokkal üldözze el, mintha focilabdát kergetne.
MUTATJUK MIT VETT FEL A KAMERA!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez a Hyundai modell elsősorban a kényelemre összpontosít, és ezt viszonylag jól is teljesíti. Ugyanakkor a kézi váltós változat vezetési élménye meglehetősen kiábrándító, ezért inkább az automata verziót ajánlanánk, vagy érdemes lehet megfontolni kedvenc kis SUV-unkat, a Dacia Dustert. Alternatívaként a Hyundai saját modellje, a Kona is szóba jöhet, amely – a Daciához hasonlóan – vezetési szempontból jóval élvezetesebb választás.
A teljesítményt tekintve az 1,0 literes motor 99 lóerőt és 172 Nm nyomatékot kínál, ami nagyjából megegyezik a belépő szintű Volkswagen T-Cross paramétereivel, ám ebben a kategóriában ez aligha tekinthető kiemelkedőnek. A motor többnyire csendes és visszafogott, a kézi váltós változat 11,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg az automata 12,4 másodperc alatt éri el ugyanezt. Ez nagyjából megfelel a T-Cross alapváltozatának, azonban a Dacia Duster és a kézi váltós belépő szintű Ford Puma képes ezt az értéket 10 másodperc körülre leszorítani.
Városi környezetben a Bayon vezetése egyszerű, de kissé érdektelen. A kormányzás, a váltó és a pedálok rendkívül könnyűek, viszont alig nyújtanak visszajelzést. A vaskos visszapillantó tükrök javítják a kilátást, ha ki kell hajtani a forgalomba, és az alapfelszereltség részét képező tolatóradar, valamint a tolatókamera is megkönnyíti a parkolást a zsúfolt parkolóházakban.
Bár a kézi váltó működésével alapvetően nincs gond, a Hyundai úgynevezett „clutch-by-wire” rendszert alkalmaz, vagyis a kuplungpedál nincs mechanikusan összekötve a váltóval. Ez a megoldás hatékonyabbá és finomabbá teszi a működést, és a legtöbb sofőr észre sem veszi a különbséget, de aki szereti a közvetlen vezetési élményt, annak ez a „leválasztott” érzés kevésbé lehet vonzó. Tovább nehezíti a helyzetet, hogy az első fokozat rövid, hogy a kocsi gyorsabban induljon el, a második viszont túlságosan hosszú, hogy alacsonyan tartsa a fordulatszámot a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. A váltás így azt eredményezi, hogy a motor kiesik az optimális teljesítménytartományából, és különösen most, hogy a Bayon már nem rendelkezik mild-hibrid rásegítéssel, ez az akadozás alacsony fordulatszámon kifejezetten érezhetővé válik. A Ford Puma mild-hibrid rendszere például sokkal gördülékenyebb vezetést tesz lehetővé alacsony sebességnél.
Kanyargósabb utakon a Bayon viszonylag agilisnek érződik. Megfelelő a tapadás, így magabiztosan lehet tempót vinni a kanyarokba, a karosszéria pedig nem dől meg túlságosan, ami hozzájárul a biztonságérzethez és stabilitáshoz. Bár a kormányzás könnyű és visszajelzésben szegény, nagyobb sebességnél eléggé pontos. A középkonzolon elhelyezett gombbal aktiválható Sport mód mesterséges nehézséget ad a kormányzásnak, de a vezetési élmény érdemben nem változik tőle – összességében az élmény inkább unalmas marad. A futómű viszont jól veszi az úthibákat, még a rosszabb minőségű burkolatokon is kellemesen kényelmes marad az utazás.
