Brutális fordulat a tüntetésen! Rengeteg a sérült!
Hétfőn ismét tüntetők lepték el a fővárost, az Alaptörvény 15. módosítása elleni tiltakozásként. A Kossuth téren összegyűlt tömeg célja a Parlament blokád alá vonása volt, a Momentum felhívására. A demonstráció feszültsége hamar elérte a tetőpontot – farkasszemet néztek a rendőrökkel, majd a Lánchídon keresztül az I. kerület felé vonultak tovább.
A feszültségből tettlegesség lett! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 1,0 literes háromhengeres benzinmotor úgy tűnhet, hogy nem elég erős egy olyan autóhoz, mint a Jogger, amelynek rengeteg sokoldalúsága és munkavégző képessége van, de a gyakorlatban jól elvégzi a feladatot.
Lehet, hogy kicsit durva alapjáraton, és ellentétben néhány más háromhengeres motorral, nem szereti, ha túl magasra pörög 5000 rpm felett.
A Daciának fontolóra kellene vennie egy nagyobb, nyomatékosabb motorváltozat hozzáadását, amely kemikusan nehezebb rakományok szállítására is alkalmas. Valószínűleg ez az autó még mindig eladható lenne dízelmotorral. Matt Prior Szerkesztő
Autópályán szépen lecsillapodik, és meglepően hasznos középtartományú nyomatékkal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy a kocsi elég erőteljesen húzza a hosszúbb középső fokozatokat, akár emelkedőkön, akár alacsony fordulatszámon történő gyorsuláskor, és segít az autó zökkenőmentes, könnyen vezethető érzését biztosítani.
A motor egyik bosszantó tulajdonsága a nyomatékrugó, amely akkor jelentkezik, amikor a turbóboost 3000 rpm körül eléri a csúcsot, így ha teljesen simán szeretnél gyorsítani a fokozatok között, egy kis türelemre és precizitásra van szükség a jobb lábaddal.
Ez a késlekedés és felgyorsulás viszonylag jól látható az in-gear gyorsulási számokban, ahol a kocsi első gyorsulási lépése minden egyes fokozatban gyakran jelentősen lassabb, mint a második és harmadik.
A gázpedál reakciója élesebb, és az erőátvitel egyenletesebb a fordulatszám más tartományaiban. A 0-100 km/h gyorsulás 11,0 másodperccel nem okoz szégyent a Jogger számára a mindennapi közlekedés során, amikor bőven elegendő teljesítménye van ahhoz, hogy kényelmesen haladjon a forgalomban és könnyedén végezzen el egy-egy előzést az egy sávos utakon.
A könnyű, de viszonylag sima és jól definiált manuális váltó pótolja a kuplung akciójának kissé szivacsos érzését, így a váltás nem jelent problémát – feltéve, hogy nem sietsz túl gyorsan a váltásokkal, mert az apró, enyhe szinkronizációval rendelkező rendszer igényli, hogy egy kicsit lassabban végezd a váltásokat.
A fékpedál progresszív és könnyen modulálható; és a kocsi 112 km/h-ról kevesebb, mint 50 méteren megállt enyhén nedves tesztkörülmények között, még a szerény 16 colos kerekek és a 205-ös szélességű gumik ellenére is, ami szintén tiszteletre méltó.
A hibrid változat egy visszafogott, alacsony teljesítményű, nem turbós 1,6 literes motorra épül, amely 93 lóerőt ad le. Ezt két elektromos motor – egy nagy és egy kicsi – segíti, hogy összesen 138 lóerőt érjen el, ami lehetővé teszi, hogy az autó 0-100 km/h-ra 10,1 másodperc alatt gyorsuljon, és elérje a 177 km/h sebességet.
Bár bonyolultnak tűnik, a keresztirányban elhelyezett 1,6 literes négyhengeres benzinmotor az első kerekeket hajtja egy négyfokozatú automata váltón keresztül, amely a kisebb elektromos motor (starter-generátor) azonnali nyomatékát használja a nyomatékhiányok kitöltésére, hogy a fokozatok tökéletesen illeszkedjenek, és az erőátvitel gyorsulás közben zökkenőmentes legyen.
