Pénteken markáns időjárási fordulat érkezik: a nyugati országrészben már érződik a lehűlés, míg keleten és délen továbbra is kánikula uralkodik. A HungaroMet országos riasztást adott ki a zivatarok miatt, 5 vármegyében pedig másodfokú figyelmeztetés van érvényben a heves viharok miatt. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
Ez is érdekelhet:
Renault ugyan Megane 3-nak nevezi ezt a modellt, de valójában talán helyesebb lenne Megane 2.5-ként gondolni rá, mivel alapjait tekintve az előző generáció továbbfejlesztett platformjára épül. Ez azonban korántsem csupán egy egyszerű ráncfelvarrás: az új modell egyetlen fontos méretében sem egyezik meg elődjével. Minden dimenzió újratervezett, minden arány módosult – és mindegyik irányban növekedett is.
A hosszúság, a szélesség, a magasság, a nyomtáv – gyakorlatilag minden nagyobb lett, mint korábban. Világosan látszik, hogy a Renault komolyan vette az előző Megane generációval szemben megfogalmazott kritikákat, különösen az utastér szűkösségére vonatkozó panaszokat. A mostani modellnél igyekeztek egy tágasabb, kényelmesebb belsőt kialakítani, nemcsak az utasok, hanem a csomagjaik számára is. A nagyobb méretek viszont nem oldották fel azt az önként vállalt korlátot, hogy az új modell is az előző konstrukcióra épül. Ez megakadályozta például egy fejlettebb, több lengőkaros hátsó futómű kifejlesztését – amelyet nemcsak a közvetlen riválisok, mint a Ford Focus vagy a Golf használnak, hanem már az olyan, korábban alulértékelt ázsiai versenytársak is, mint a Hyundai i30 vagy a Kia Cee’d.
Bár a Renault a háromajtós Mégane-t „kupéként” emlegeti, a valóságban ez nem más, mint egy sportosabb formavilágú ferdehátú. Éppúgy, mint az ötajtós változat, ez sem kínál túl sok látványos formai egyediséget – nem igazán emelkedik ki a tömegből vizuálisan. A formaterv letisztult, de nem különösebben merész.