Egy időre elérhetetlen lesz az OTP!
Fejlesztési munkálatok miatt egy ideig nem lesznek elérhetők az OTP szolgáltatásai. Ez alatt az időszak alatt sem az internetes, sem a mobilbank nem lesz használható. Emellett nem lehet majd fizetni sem OTP terminálokon, sem online felületeken, és az OTP logós kártyákkal sem lesz lehetőség tranzakciókra. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez gyakorlatilag a Toyota GA-B és GA-C architektúráinak hibridje volt, amelyet kifejezetten úgy építettek, hogy lehetővé tegye egy fejlettebb, dupla keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés beépítését, amely kiegészíti az elöl lévő MacPherson lengőkarokat, és helyet ad a hajtott hátsó tengelynek.
Ha már a hátsó tengelynél tartunk, a GR-Four összkerékhajtású rendszer volt a Toyota első ilyen rendszere közel két évtized alatt.
A könnyű, elektronikus vezérlésű rendszer képes volt a nyomatékot változó mértékben elosztani a tengelyek között a kiválasztott vezetési mód függvényében.
Az alapértelmezett elülső-hátsó elosztás 60:40 volt, Track módban 50:50, Sport beállításban pedig 30:70. És ami még inkább elképesztő, ha meghúztad a manuális kéziféket, a hátsó féltengelyek automatikusan elcsatlakoztak.
A turbós 1,6 literes benzinmotor szintén új volt, és a WRC2-es szabályoknak megfelelően fejlesztették.
Enyhén alulméretezett, 258 lóerővel és 266 lb-ft nyomatékkal (amelyeket egy hatfokozatú manuális váltó továbbít az útra), ez volt a legnagyobb teljesítményű háromhengeres motor a piacon. A Toyota azt is állította, hogy ez a legkönnyebb és legkompaktabb 1,6 literes turbómotor, ami elérhető.
A Toyota WRC csapata különösen fontos szerepet játszott a GR Yaris karosszériájának tervezésében. A szériás Yaris-tól eltérően ez egy háromajtós modell volt, mivel ez a forma jobban illeszkedett a ralizáshoz, és könnyebben elfértek rajta a plusz aerodinamikai eszközök.
A tetővonal akár 95 mm-rel is alacsonyabb volt, hogy maximalizálja a leszorító erőt és az aerodinamikai hatékonyságot.
Tudatos erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a GR Yaris a lehető legkönnyebb legyen. Alumíniumot használtak széleskörűen az ajtók, valamint az áttervezett hátsó ajtó és hátsó lökhárító építésében.
A tetőt könnyű, kovácsolt szénkompozitból készítették, és egy erősebb nyomás hatására a lökhárítók rugalmasan hajlottak.