Egy ország várta: VÉGRE Sallai Nóráról jött a FRISS HÍR!
Azóta mindenki azért szorított, hogy a színésznő a családja körében gyógyulhasson tovább, és ne kelljen visszatérnie a klinikára. Mára minden kiderült! MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
500C kabrió esetében – akkor jelentkezik, amikor teljesen hátratoljuk a vászontetőt. Ilyenkor ugyanis az anyag egy kissé esetlen, rendezetlen csomóban gyűlik össze a hátsó ülések mögött (amelyek egyébként is leginkább kisebb gyerekek számára alkalmasak), és jelentős részét kitakarja a visszapillantó tükörből látható képnek. Ezen felül a 500C esetében a csomagtér is kevésbé hozzáférhető és összességében kevésbé használható, így valóban érdemes alaposan átgondolni, hogy mennyire vágyunk arra a „borzas frufrura” – vagyis a hátrahúzott vászontető által okozott esztétikai és praktikai kompromisszumokra.
A Fiat 500 dizájnja egyébként is nagyobb kihívást jelentett a mérnökök számára a hátsó ülések elhelyezése szempontjából, mint az elsők esetében. Az eredeti, 1957-es modellnél a tetővonal tudatosan ívelt hátrafelé, szűkítve ezzel a hátsó utasteret – részben azért, hogy világosan elkülönüljön a szintén négyüléses Fiat 600-astól. Még a későbbi 500-as verziók hátsó ülései is leginkább gyermekek számára voltak alkalmasak, felnőttek számára szűkösek maradtak.
Ehhez képest a mai, modern Fiat 500-as – annak ellenére, hogy csupán 3,5 méter hosszú – már eleve négyüléses kialakítással született. A hátsó üléseken viszonylag mélyen ül az ember, vékony, de tömör szivacsozású ülőfelületen, és se fej-, se lábtérben nem lehet nagyvonalú helykínálatra számítani. A hátsó traktus legvégében, egy igazán aprócska kalaptartó alatt található az autó csomagtartója, amely 185 literes, vagyis alig több mint egy nagyobb utazótáska fér el benne.
A beltér anyagminősége, amely még tíz vagy tizenöt évvel ezelőtt is megfelelőnek számított egy prémiumra törekvő kisautó esetében, ma, 2024-ben már kevésbé állja meg a helyét. Ennek oka részben az, hogy a Fiat megszüntette a korábbi, igényesebb felszereltségi szinteket. A tesztautónk sötét műszerfala például kemény és helyenként fényes műanyagból készült, amely vizuálisan olcsónak hatott, noha a kezelőszervek többsége szerencsére nem keltett kellemetlen érzetet használat közben.
