Rejtélyes eltűnés, majd a felfoghatatlan felfedezés. Egy 54 éves férfi február 7-én saját felelősségére hagyta el a kórházat – annak ellenére, hogy olyan gy/gysz/reket szedett, amelyek enyhe zavartságot okozhattak nála. Aznap még látták az intézmény folyosóin… aztán egyszerűen köddé vált. A hozzátartozók és az ismerősök kétségbeesve keresték, a hatóságok nagyszabású kutatást indítottak, de napokig semmi nyom. Mintha a föld nyelte volna el.
A keresés egyre kétségbeesettebbé vált, amikor kiderült:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Mitsubishi Eclipse Cross a japán gyártó egyik legfontosabb kompakt SUV-modellje volt, amikor bevezetésre került, és a gyártó kínálatában olyan helyet foglalt el, amely a Mitsubishi kissé cseppenként fejlődő SUV-palettájában épp a Qashqai-szerű városi-elővárosi crossovereket célozta meg. Az Autocar teljes tesztje alapján az Eclipse Cross egyik legjellemzőbb vonása, hogy olyan kompromisszumokat vállal, amelyek ugyan vannak a kategória átlagán belül, de nem minden ponton emelik ki az autót a mezőnyből – és a vezetési élmény, valamint a futómű-hangolás szempontjából mindenképp említésre méltó tulajdonságokat kínál.
A Mitsubishi mérnökei úgy alakították ki az Eclipse Cross alvázát, hogy a lehető legjobb merevséget, stabilitást és általános irányíthatóságot érjék el. Az alváz teljes egészében acélból készült és megerősített kapcsolódási pontokkal rendelkezik a karosszéria szerkezeti elemeinél, ami jelentős előrelépést jelent a Mitsubishi SUV-modelljeinek dinamikai viselkedésében – még akkor is, ha ez nem adja vissza teljesen azt a precíz, „sportos érzetet”, amit egyes riválisok kínálnak. Mindez azt eredményezi, hogy bár az Eclipse Cross alapvetően stabilabb és masszívabb érzést kelt az úton, mint a korábbi Mitsubishik, a futómű hangolása még mindig inkább az általános komfort és könnyű, kiegyensúlyozott viselkedés felé hajlik, nem pedig a drámai, éles, sportos vezetési élmény felé.
A motorválaszték középpontjában egy közvetlen befecskendezéses, 1,5 literes turbófeltöltős benzines egység áll, amelyről a Mitsubishi azt állítja, hogy széles fordulatszám-tartományban ad elég erőt és forgatónyomatékot, így nem érzed úgy, hogy a jármű „kihúzna alólad” a meredek emelkedőkön vagy gyors előzésekkor sem. Az Eclipse Cross motorja 161 lóerő körüli teljesítményt ad le, és mérsékelt, de stabil gyorsulással halad előre – nem egy rakéta, de elegendőnek tekinthető a mindennapi forgalomban való biztonságos és gördülékeny közlekedéshez. A hajtáslánc választása során a vásárlók két fő lehetőség közül dönthetnek: a kézi hatfokozatú váltó kevésbé elterjedt, de ajánlott a vezetési élményért, míg a CVT variátor automatikus váltó kényelmesebb, viszont sokak szerint kevésbé közvetlen és dinamikus. Ezt több autós szakértő is kiemelte a korábbi modellekről szóló véleményekben, miszerint a CVT változat gyakran magas fordulatszámnál működik, ami kevésbé természetes gyorsulást és több zajt eredményez, amikor szeretnél gyorsabb haladást.