Szinte minden nap hallani a magyar egészségügy problémáiról, de eddig nem volt átfogó kép arról, pontosan hol és milyen okból omlanak össze az ellátások. Most azonban a Direkt36 több száz dokumentumot elemzett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A GV60 első benyomásra nagyon ígéretesnek tűnik. Ez az autó ugyanarra az E-GMP nevű platformra épül, mint a Hyundai Ioniq 5 és a Kia EV6 – ezek a modellek jelenleg a legkedveltebb közepes méretű elektromos autók közé tartoznak. A Genesis, amely a Hyundai prémium almárkája, komolyan gondolja a hosszú távú jelenlétet az elektromos autók piacán. A GV60 csupán a kezdet: már úton vannak a tisztán elektromos G80 szedán és a GV70 szabadidő-autó változatai is. A márka fokozatosan kíván felépülni, elsősorban a kiváló minőségű termékeire és a barátságosabb, személyesebb értékesítési stílusára támaszkodva.
Ugyanakkor be kell látni, hogy a Genesis számára még hosszú út áll a márkaismertség megerősítéséig. Például csak 62 autót adott el 2024 júliusában, ami elég szerény szám. Kérdés, hogy a GV60 képes lesz-e lendületet adni az eladásoknak. Az alapötlet mindenesetre biztató: a Kia EV6 műszaki alapjait kombinálják egy jóval prémiumabb csomagolással. Most nézzük meg, mit tud valójában ez az autó.
A GV60 választéka nem túlbonyolított. Háromféle változat létezik, amelyek elsősorban a teljesítmény alapján különböznek. Az alapszintű, „Premium” kivitel egyetlen hátsó villanymotorral működik, míg a „Sport” és „Sport Plus” modellek már két motorral és összkerékhajtással rendelkeznek. Az összes változat ugyanazt a 77,4 kWh-s akkumulátorcsomagot használja. Ez ugyanaz a technológia, amely már bizonyított a Hyundai Ioniq 5-ben és a Kia EV6-ban – mindkét modell gyors töltést tesz lehetővé és hatékonyan használja az energiát, különösen a Kia EV6 remekül bizonyít vezetési élmény terén is.
A GV60-nál egyetlen akkumulátorváltozat elérhető, de bosszantó módon a Hyundai-csoport – a Teslához hasonlóan – nem árulja el, hogy ebből pontosan mennyi a ténylegesen használható kapacitás. A 77,4 kWh tehát a bruttó érték, de hogy ebből mennyi áll az autós rendelkezésére, azt homály fedi. Háromféle hajtáslánc van: egy hátsó meghajtásos és két összkerekes – ezek közül a legerősebb a Sport Plus, amelynek mindkét tengelyén egy-egy 241 lóerős villanymotor dolgozik. Az összteljesítmény így eléri a 483 lóerőt és az 516 font-lábas forgatónyomatékot. Ez a hajtás most még kizárólag a GV60-hoz elérhető, mivel a Kia EV6 GT hátsó motorja ennél is erősebb.