Éjszaka örökre lehunyta szemét!
Meghalt Szőnyi Júlia, a ’70-es évek legendás magyar színésznője! 75 éves korában elhunyt Szőnyi Júlia, a romániai magyar színésznő, aki a ’70-es években vált országosan ismertté, és örökre beírta magát a román–magyar filmművészet történetébe. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Azonban a HR-V vezetési élményét lerontja az e-CVT váltó. Mivel ez nem rendelkezik hagyományos sebességváltóhoz hasonló fix fokozatokkal, a motor gyakran túlpörög gyorsításkor – még akkor is, amikor csak egyenletesen haladsz –, és hajlamos túl korán „visszaváltani”, még akkor is, ha csak kis plusz teljesítményre lenne szükség. A motorzaj és a gyorsulás érzete teljesen nincsenek összhangban, ami még frusztrálóbbá teszi a HR-V-t, és lassúbbnak érződik, mint amilyen valójában.
Ez különösen sajnálatos, ha figyelembe vesszük, hogy a Honda mennyi munkát fektetett a zajszigetelés javításába a modell ráncfelvarrásakor.
Ami viszont tetszik, az a kormány mögötti váltófülekkel állítható, széles skálájú regeneratív fékezési beállítások lehetősége. Ezek hasznosak, és jól illeszkednek a HR-V nyugodt, kifinomult karakteréhez – feltéve, ha nem kényszerítjük ki a hajtásláncból a teljesítményhatárait.
Ami a HR-V kezelhetőségét illeti, nincs túl sok mondanivaló – és egy olyan kategóriában, ahol a modellek inkább kezelhetőségi hibáikról, mintsem sikereikről híresek, talán ez nem is baj. Nyilvánvalóan a megbízhatóság volt a Honda fő célja, és meg kell hagyni, ez egy rendkívül megbízható autó.
A könnyű kormányzás úgy van hangolva, hogy soha ne érezd idegesnek az autót, ugyanakkor nem jelent problémát a vaskos orr pontos kanyarba fordítása sem. Ráadásul a kormány sem teljesen érzéketlen: van némi visszajelzés, ahogy a kanyarodás során a terhelések épülnek, majd csökkennek. Ez ugyan nem elég ahhoz, hogy valóban élvezetesnek nevezhessük, de némi bizalmat azért ad az autó vezetéséhez.
Egy újabb kellemes meglepetés, hogy bár a rugózási keménység szemmel láthatóan kisebb és megbocsátóbb, mint amit sok, hasonlóan magas építésű crossover esetén tapasztalnánk, az új HR-V ennek ellenére nem billeg vagy bólint kellemetlenül. Ehelyett a karosszéria dőlése jól illeszkedik a kormányzás sebességéhez, így bár a kezelhetőség inkább orrnehéz és masszív, mintsem fürge, az autó mégis jól vihető lendületes tempóban a mellékutakon, anélkül, hogy kibillenne az egyensúlyából.
Persze ahhoz, hogy ezt a jó tempót ne csak elérjük, hanem meg is tartsuk, gyakorlatilag padlóig kell nyomnunk a gázpedált – de ha ezt megtesszük, a futómű tisztességesen megbirkózik szinte mindennel, amit az út eléje gördít.
