Az óraátállítás körüli vita továbbra sem jut nyugvópontra. Bár az Európai Unióban felmerült annak megszüntetése, a kérdés nem élvez elsőbbséget, ezért egyelőre nem történt érdemi előrelépés. Kritikusai szerint a váltás felborítja a biológiai óránkat, ami jelentős terhelést róhat a szervezetre. Ugyanakkor vannak kutatások, amelyek az őszi átállás előnyeit is hangsúlyozzák. Hosszabb távon tehát továbbra sem látszik egyértelműen, milyen jövő vár az óraátállításra.
VIA EUP
Ez is érdekelhet:
Üzemanyag-fogyasztás terén a HR‑V kiemelkedően jó, hivatalos (WLTP) adat szerint kombináltan 52,3 mpg (megajoule vagy mérföld/gallon) értékre képes; saját tesztek során akár 55 mpg‑t is el lehet érni, ami meghaladja a hivatalos átlagot. Egyes versenytársak, mint például a Renault Captur E‑Tech Hybrid, 54,3‑as, míg a SEAT Arona 43,5‑ös fogyasztást mutatott. Rövid városi útvonalakon akár 60 mpg fölötti értékek is elérhetők, mivel az elektromos hajtás használata itt gyakoribb.
Árban a HR‑V körülbelül 31 000 fonttól indul, ami magasabb a Renault Captur E‑Tech (körülbelül 25 000 font) induló áránál, ráadásul a HR‑V CO₂‑kibocsátása is nagyobb, ami magasabb cégautó-adót jelent.
Biztosítási csoport szerint a HR‑V 32–33‑as besorolású, ami egy kompakt hibrid SUV esetében viszonylag magas; például a Toyota C‑HR 20–27‑es csoportból érhető el. Ezért az éves díjak is magasabbak lehetnek.
A gépjárműadó szempontjából minden felszereltségi szint ára – ha útköltségre vagy cégautó-jellegre gondolunk – nincs 40 000 font felett, így elkerüli a luxusautókra vonatkozó többletadót. Ugyanakkor cégautóként nem feltétlenül a legelőnyösebb választás, mivel a CO₂‑kibocsátás miatti magasabb adókulccsal dolgozik; például a Renault Captur alacsonyabb, 27 %-os adókulcs alá esik.
Értéktartás tekintetében az Elegance modell várhatóan a hároméves/36 000 mérföldes futamidő alatt az eredeti árának mintegy 50 %-át tartja meg, az Advance Style körülbelül 46 %-ot. A Hyundai Kona ennél valamivel jobb megtartással rendelkezik (46–50 %), míg a Dacia Duster jelentősen jobban szerepel (60–67 %).
A belső tér igényes összekészítésű, a fizikailag kezelhető klímavezérlők és gombok használata kényelmesebb, mint a kizárólag érintőképernyős alternatívák. A digitális műszerfal ugyan elég rugalmasan konfigurálható, de nem olyan intuitív, mint más autómodellek – például virtuális műszerfalai. A műszerfal tetején alkalmazott kemény műanyag viszonylag szokatlan ebben a prémium árkategóriájú kis SUV-osztályban.