A vásárlók döbbenten állhatnak majd a hűtők előtt: 2026-tól rengeteg megszokott tejföl egyszerűen eltűnik a boltokból. Az Agrárminisztérium új rendelete ugyanis radikálisan átszabja, mi nevezhető egyáltalán tejfölnek.
A döntés lényege röviden: tejföl csak az lehet, ami élőflórás. Ami nem az? Annak mennie kell – mármint a „tejföl” feliratról. A változtatás célja hivatalosan az, hogy a vásárlók ne tévedjenek, és végre pontosan tudják, mit is kanalaznak a paprikás krumpli tetejére.
A Magyar Közlönyben megjelent módosítás véget vet egy régi trükknek: eddig ugyanis az utóhőkezelt, hosszú ideig eltartható termékek is gond nélkül viselhették a tejföl nevet. Ennek most vége.
EZ LESZ AZ ÚJ ELNEVEZÉSE, ÍGY KERESSE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A benzines HS egy turbós, 1,5 literes benzinmotort kap, amely 167 lóerőt és 275 Nm nyomatékot ad le – papíron ez elég ahhoz, hogy tíz másodpercen belül elérje a 0–62 mph tempót. A gyakorlatban azonban az általunk próbált automata váltós verzió körülbelül egy másodperc késlekedéssel reagált, amikor erősen ráléptünk a gázra. Gyorsítás közben a motor erőlködő, kavicsos hangon szólt, miközben lassan gyorsított a kocsi.
Ehhez képest a 366 lóerős összteljesítményt kínáló plug-in hibrid HS-nél semmi ilyesmi nem jelentkezett. Az elektromotor azonnal leadja az erejét, így könnyedén és határozottan gyorsít, 6,8 másodperces 0–62 mph eredménnyel. Sokszor olyan érzésünk volt, mintha egy teljesen elektromos autót vezetnénk, mert az elektromotor önmagában is elegendő lendületet biztosított a forgalom tempójának követéséhez, még akkor is, amikor padlóig nyomtuk a gázt – a benzinmotornak gyakran be sem kellett kapcsolnia. Ez egyike azon kevés japán hibrid SUV-nak, amelyek az elmúlt néhány évben megjelentek, és mindegyikük azt bizonyítja, hogy életképes alternatívát jelenthetnek azzal szemben, amit sokan még mindig az alapértelmezett dízel családi 4×4-esnek tartanak. Ha Ön is a szóban forgó sokak közé tartozik, álljon meg egy pillanatra, mielőtt forgatja a szemét. Az elektromosítás továbbra is feltűnően előkelő helyen szerepel a politikai napirenden; trendként sehová sem vezet. Ráadásul a természetbeni juttatások (BIK) sávjai várhatóan drámaian szigorodnak majd jövőre, mivel az Egyesült Királyság cégautó-adózási rendszere teljes mértékben átáll a WLTP CO2-tesztadatokra, ami nagyon jó okot ad a flottavezetőknek arra, hogy a hagyományos meghajtású alternatívát alacsony kibocsátású hibridre cseréljék.
Szóval, vajon pont a megfelelő időben érkezett ez a Subaru , hogy megspórolja az adószámládat? Nem egészen. Akár a viszonylag alacsony környezeti hatású hibrid hajtáslánc-kiegészítéssel, akár anélkül, az új Forester valószínűleg soha nem lett volna az első hibrid SUV egy takarékos céges autós számára, aki kipróbálhatta volna, az okokra még visszatérünk. Mégis kiábrándító látni, hogy mennyire gyenge érv szól a pénzmegtakarítás mellett, ha ezt az autót választjuk.