Soha nem látott hóhelyzet bénította meg az ország nagy részét az elmúlt napokban, és ezzel együtt egy teljesen hétköznapi tárgy vált hirtelen keresett kincsé: a hólapát. Ami tavaly még 2–3 ezer forintért porosodott a barkácsboltok polcain, az ma már MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën egyáltalán nem állítja magáról, hogy olyan autót készített volna, amelyet rendszeresen örömmel dobnál be a kanyarokba sportos lendülettel, mégis megnyugtató módon a C4 akkor is stabilan és kiszámíthatóan viselkedik, ha a vezetőben hirtelen felébredne a „belső Sébastien Loeb”, és egy kicsit dinamikusabb tempóra váltana. A futómű hangolása alapvetően a komfortot szolgálja, de ennek ellenére az autó meglepően jól tapad az úton, nem válik bizonytalanná, és nem ijed meg attól sem, ha a kanyarokat az átlagosnál nagyobb tempóval közelítjük meg. A kormányzás könnyű, már-már túlzottan is, és az első kerekek visszajelzéseihez némi megszokás szükséges, mert egy-két plusz kormánymozdulatra van szükség ahhoz, hogy igazán érezni lehessen, mi történik az első tengelynél. Ennek ellenére, ha elkezdjük erősebben terhelni az autót, a C4 meglepően fürgének bizonyul, és nem esik szét a mozgása.
Érdekes módon az úgynevezett „eco-optimalizált”, vagyis alacsony gördülési ellenállásra tervezett, keskenyebb gumiabroncsok sem jelentenek komoly kompromisszumot tapadás terén.