Érkezik a Nyári rendkívüli nyugdíjemelés visszamenőleg!
A szakértő szerint két lehetséges forgatókönyv van: Nyári rendkívüli nyugdíjemelés: ha az infláció tovább emelkedik, a kormány akár már júliusban vagy augusztusban bevezethet egy visszamenőleges emelést. Novemberi kompenzáció: ha a nyári korrekció nem történik meg, akkor novemberben egy nagyobb összegű egyszeri pótlék érkezhet, amely az éves inflációs adatokhoz igazodik.
MIKOR ÉRKEZIK A PÉNZ? ITT A VÁLASZ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda döntése, hogy eltávolítja a dízelt a Honda CR-V motorválasztékából, talán még indokolt lesz, ha az érkező hibrid jól sikerül. De amíg az a modell meg nem érkezik, érdemes elgondolkodni, vajon egy 1,5 literes turbós benzinmotor, amely CVT-vel van párosítva, megfelelő választás-e ehhez a közel 1700 kg-os autóhoz.
A válasz az úton kérdésesnek tűnik. A turbós benzinmotor beépítése a CR-V-nek néhány kívánatos tulajdonságot biztosít: alacsony motorfordulaton való utazáskor a jármű mechanikailag finom, és simábban, szabadabban pörög, mint egy hasonló dízel.
Soha nem kedveltem a CVT váltót. Az Audi és a Subaru váltója jól működött az évek során, amikor nyomatékos dízelmotorokkal párosították őket, de ennek a Honda váltója emlékeztet a legrosszabbakra. Matt Saunders Útjáró tesztelő
De pörög – nagyon. Annak ellenére, hogy a Honda próbálja úgy beállítani a CR-V váltóját, hogy az egy nyomatékváltós automatikához vagy akár egy duálkuplungos váltóhoz hasonlóan működjön, nem sikerült teljesen kiküszöbölni a „gumiabroncs” érzést a kocsi teljesítmény-átviteléből.
Ha hajlandó vagy lassú tempót tartani, az erőátvitel teljesen tisztességes; sima és viszonylag könnyen kezelhető. De amikor gyorsulásra van szükség, a motor 5000 rpm-re pörög fel, és a váltó próbálja a lehető legjobban átadni a nyomatékot az autó négy kerekeire.
Ráadásul a 179 lb-ft csúcsnyomaték nem túl sok egy ekkora autó mozgatásához – és számos olyan helyzet adódik egy tipikus brit úton, amikor mindez szükséges. A motorfordulatok jelentik az erőátvitel válaszát.
Bár a CVT-k működhetnek hagyományos nyomatékváltós automatikákként nyomatékosabb motorokkal, a CR-V váltója biztosan nem ilyen. A CVT alapvető válaszadás-képtelenségét is figyelembe kell venni, amikor autópályán és A-úton közlekedsz, és meg kell ítélned, mennyi időbe telik, hogy a pedáladatól megnövekedett gyorsulást tapasztalj. A 30-70 mph közötti idő 8,4 másodperc nem szégyen, de a való életben a váltó csúszásának hajlama és a lelassulásra való hajlandóság miatt az autó lomhának és lassúnak tűnik.
A jó valóságos üzemanyag-fogyasztás némi kártalanítást jelenthetne mindezért, ha csak a CR-V ezt produkálná. De részben azért, mert időnként annyira meg kell dolgoztatni a motort, hogy elfogadható teljesítményt nyerjünk ki belőle, tesztautónk átlagosan 32 mpg-nél kevesebbet produkált a teszt során – és a 37,9 mpg túra gazdaságos teszt eredménye sem valószínű, hogy sok rajongót szerez neki.
