Érkeznek a markolók Hadházy-nak
Hadházy Ákos független országgyűlési képviselő ismét reflektorfénybe került: ezúttal a sokat vitatott hatvanpusztai birtok ügyében lépett akcióba. A birtok, amely korábban Orbán családjához köthető érdekeltségként szerepelt a sajtóban, most újabb fordulóponthoz érkezett! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kia Ceed megjelenését az autótervezés két ismert alakja, Peter Schreyer és Gregory Guillaume formálta, és ez már első pillantásra is egyértelműen látszik rajta. A formaviláguk keze nyoma rögtön felismerhető a Ceed külsején, különösen az autó elején, ahol ott van a jól ismert „tigrisorr” hűtőrács, valamint a szélvédő felső peremén egy jellegzetes, „kastélyszerű” kialakítás. A fényszórók hátranyúló formája és az alacsonyabbra helyezett, kiszélesített első légbeömlő is ismerős lehet — ezekben finoman visszaköszön a sportos Kia Stinger formanyelve, még ha csak halvány utalásként is.
Ahogy tovább haladunk az autó hátulja felé, a Ceed formája kevésbé lesz egyedi. Arányos és összességében kellemes megjelenésű, de nem igazán marad meg az ember emlékezetében. Egyfajta visszafogott elegancia jellemzi, ami azt az érzést keltheti, hogy a dizájnerek szándékosan óvatosabbra vették a stílust — mintha ezzel akarták volna kihangsúlyozni, mennyivel karakteresebb és feltűnőbb a Proceed és az Xceed modell.
A Kia újabb modelljei sokkal merészebb és feltűnőbb dizájnt kaptak, így a Ceed, különösen a 2018-as harmadik generációs változat, ma már szinte olyan benyomást kelt, mintha egy teljesen más gyártótól származna. Egyfajta időutazásnak tűnik — mintha egy más korszak terméke lenne a mostani Kia-khoz képest.
Műszaki szempontból a harmadik generációs Ceed az úgynevezett K2-es platformra épül. Ezt az alapot megosztja más Kia modellekkel, például a sportosabb Proceed kombival és az Xceed városi crossoverből, valamint a Hyundai i30 és Bayon típusokkal is.
Az előző, második generációs Ceedhez képest az új változat 20 mm-rel szélesebb és 23 mm-rel alacsonyabb lett, hossza viszont jelentősen nőtt, immár 4310 mm, ami 95 mm-es növekedést jelent. Bár a tengelytáv (2650 mm) nem változott, az utasteret hátrébb tolták 68 mm-rel, aminek köszönhetően az autó oldalnézetből úgy néz ki, mintha a kabin inkább hátrébb helyezkedne el — ezt a megoldást elsősorban a biztonság és a jobb kilátás érdekében választották, különösen az első oszlopok (A-oszlop) környékén.
