Erre szavaznak a nyugdíjasok!
A legfrissebb kutatások szerint továbbra is a Fidesz–KDNP a legnépszerűbb a 65 év felettiek körében, de támogatottságuk enyhén csökkent: jelenleg 41 százalékos. Ezzel szemben a Magyar Péter vezette Tisza Párt 25 százalékra erősödött, ami látványos előretörés a nyugdíjas szavazók között. A Demokratikus Koalíció csupán 6 százalékon áll ebben a korosztályban, míg más pártok együttesen sem érik el a 4 százalékot. A válaszmegtagadók aránya magas: 24 százalék.
EZT VÁRJÁK A NYUGDÍJASOK:
Ez is érdekelhet:
Ez a felfrissített modell valójában meglehetősen sok változást hoz – ha alaposan megnézzük, és a megfelelő változatot választjuk.
Külsőleg a legnagyobb változás az autó elején látható. A jelenlegi generációs 208 volt az egyik első Peugeot-modell, amely megkapta a három „karomnyomot” idéző LED-fényjelzést, amely ma már sok másik típuson is megjelenik. Azonban ennél a frissítésnél ezt kissé visszafogták: a LED-ek lejjebb költöztek, a fényszóróból átkerültek az első lökhárítóba.
Nagyon szerettem az előző GT modell világítását a fő fényszóró kerek formájával, és az egyedi karomnyomokkal meg a „agyarakkal”. Kár, hogy ezeket visszavették a frissítés során – igaz, az alacsonyabb felszereltségi szintek már nem néznek ki annyira fapadosnak.
Illya Verpraet, tesztpilóta
Számos új könnyűfém keréktárcsa-dizájn is megjelent, és a hűtőrács – amely ennél az elektromos változatnál természetesen csupán dísz – újragondolt formát kapott, karosszériaszínű betétekkel.
Összességében egy tetszetős és arányos kisautóról van szó – talán a francia gyártó legjobban sikerült kisautója az elmúlt években.
Az e-208 alapját képező CMP (Compact Modular Platform – Kompakt Moduláris Platform) kifejezetten úgy lett kialakítva, hogy jelentősebb átalakítás nélkül képes legyen befogadni egy elektromos motort és egy nagyobb akkumulátorcsomagot.
Az autó lítiumion-akkumulátora a padló alatt, egy „H” alakú elrendezésben kapott helyet, és kétféle változatban érhető el: egy 50 kWh-s (ebből 47 kWh használható) és egy 54 kWh-s (50,8 kWh használható) kivitelben. Lehet, hogy nem tűnik nagy különbségnek, de az újabb változat valódi előnye a motor és az akkumulátor közötti jobb hatásfokban rejlik.
Az 50 kWh-s verzió a régi rendszerre épül, és egy 134 lóerős motorral, valamint 225 mérföldes WLTP hatótávval rendelkezik. A 54 kWh-s modell ugyanakkor egy erősebb, 154 lóerős motort kapott, mégis képes elérni a 248 mérföldes hatótávot a WLTP-szabvány szerint. Idegesítő módon ezt a fejlettebb hajtásláncot kizárólag a csúcsfelszereltségű GT kivitelhez lehet választani. Legalább a hőszivattyú alapfelszereltség benne.
Összességében az akkumulátorcsomag körülbelül 300 kilogrammal növeli meg a 208 tömegét egy hagyományos, belső égésű motoros modellhez képest, de a mérnökök igyekeztek ezt a tömegnövekedést a lehető legalacsonyabbra helyezni, és a tengelytávon belül tartani.
Egy további hasznos részlet, hogy a hőszivattyú – amely a fűtésért és a légkondicionálásért felel – szintén alapfelszereltség, ami különösen télen javítja majd a hatékonyságot.
