Erre szavaznak a nyugdíjasok!
A Tisza Párt előretörésében komoly szerepet játszanak az olyan ígéretek, mint a nyugdíjas SZÉP-kártya bevezetése, vagy az élelmiszerek és gyógyszerek áfájának csökkentése. Ezzel szemben a Fidesz a 13. havi nyugdíj védelmét, inflációkövető emeléseket és részleges áfa-visszatérítést kínál. A közvélemény-kutatások szerint azonban még a fideszes szavazók sem tartják ezt érdemi segítségnek: csak 7 százalékuk vár jelentős javulást tőle. Úgy tűnik, a nyugdíjasok egyre inkább azokat a politikai ajánlatokat részesítik előnyben, amelyek konkrét, érezhető segítséget nyújtanak a mindennapi megélhetéshez.
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
Amikor 2020-ban teszteltük az eredeti e-208-ast, egy középkategóriás Allure felszereltségű modellt kaptunk kisebb kerekekkel és hagyományos futóművel. Meglepően kényelmesnek találtuk az autót. Igaz, elég sok oldaldőlést tapasztaltunk, de ez jól kontrollálható volt, és ha lendületesen vezettük, akkor egyfajta könnyedség jellemezte az autó mozgását, ami a tíz-tizenöt évvel ezelőtti francia ferdehátúakat idézte. Ugyanakkor a 195 mm széles gumik nem igazán tudták meggyőzően irányváltásra bírni az 1500 kilós autót.
A 2024-ben kipróbált e-208-as, amely már a nagyobb akkumulátorral és GT Line felszereltséggel érkezett, szinte teljes ellentéte volt az előző változatnak. Bár a merev futómű épphogy megbirkózott a rossz minőségű utakkal, volt egy rideg éle, ami városi használat során és rosszabb minőségű utakon kellemetlenné tette az utazást. Nemcsak érezni lehetett a kátyúkat és nyomvályúkat, hanem hallani is, ahogy a kerekek hangosan áthaladtak rajtuk. Ugyanakkor 205 mm széles Michelin Primacy 4 gumik voltak rajta, amelyek valódi tapadást és stabilitást adtak a kanyarokban.
Ennek ellenére az e-208 sosem közelítette meg a GTi-hangulatot, sem Allure, sem GT felszereltségben. Ehhez az autó viselkedése túlzottan óvatos. Talán egy kicsit be tudjuk húzni az orrát gázelvételre, de ennél többet nem nagyon lehet kihozni belőle. Ráadásul a kormányzás sem ad elég visszajelzést ahhoz, hogy az ember bátran elkezdje feszegetni a határokat. A visszajelzés szegényes, és az erősen járműszerű, közel „joke-szerű” kormánykerék miatt a kormányzási reakciók is néha darabosnak érződnek.
A kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszer viszont jól hangolt – ez nem mindig magától értetődő az elsőkerekes villanyautóknál. Az e-208 elinduláskor szinte sosem pörgeti el a kerekeit, még akkor sem, ha padlógázt adunk – ilyenkor legfeljebb enyhe nyomatékból fakadó kormányrángatást érezni.
Hosszabb utakon az e-208 akusztikai szigetelése kellemes meglepetés lehet – rendkívül csendes egy kisautóhoz képest. Azonban az autópályás használhatóságát nagyban befolyásolja, hogy mennyire találjuk kényelmesnek az üléseket. A legtöbb felszereltségi szinthez nem jár állítható deréktámasz, és még a csúcsváltozat esetén sem lehet a párnát megdönteni. Ez, a kis méretű kormánykerékkel és a szűk lábtérrel együtt, bizonyos sofőrök számára nagyon fárasztóvá teheti a hosszabb utazásokat.
