Ez az eredeti foglalkozása!
Kira már a Farm VIP új évadának első részeiben leszögezte, hogy számára csak a győzelem számít, és nem barátkozás céljából érkezett a műsorba. Így nem fog köntörfalazni, és nem puh/to/ózik a társainál. – MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A faceliftelt Hyundai Bayon itt mild-hibrid támogatás nélkül érkezik, mivel ugyanazt az 1,0 literes T-GDi turbófeltöltős háromhengeres motort vette át, mint az i20 városi autó.
Ritka, hogy egy márka visszalép, és átvált egy nem elektrifikált motorra, miközben a legtöbb gyártó mindent megtesz az emissziók csökkentésére.
És mivel ez egy viszonylag kicsi motor, mindössze 99 lóerővel és négykerék-meghajtású opció nélkül, azt az érzést kelti, hogy a Bayon inkább a szupermini vásárlóknak kedvez.
Az 1,0 literes motor egy kicsit unalmas gázpedál-választ ad, és néhány gyenge pontja van a teljesítmény leadásában.
Elég zajos is, és a turbó késlekedés miatt eléggé unalmasnak tűnhet, hacsak nem pörgeted fel rendesen.
Bár a mechanikai finomhangolás kissé csökken, ha erőteljesen pörgeted, tetszett a Bayon erőteljes motorhangja, és a manuális váltó gyors, és igazán kellemes vele váltogatni, miközben gyorsítasz.
Ha valami kiemelkedőt keresel, akkor a váltás a legfőbb erősség, annak ellenére, hogy könnyed, és több visszajelzést és ellenállást ad, mint a Kia Stonic IMT manuális váltója.
A lényeg az, hogy elég teljesítmény és nyomaték áll rendelkezésre mind a városi kiruccanásokhoz, mind az autópályás előzésekhez.
A komfort és a könnyű vezethetőség áll a Hyundai Bayon dinamikai prioritásai középpontjában, és bizonyos mértékig sikerül mindkettőt teljesítenie.
A Hyundai Bayon futóműve szilárdabb, mint amit várnál, és azt az érzést kelti, hogy a Hyundai megpróbálta a kompakt crossoverét egy élvezetesebb vezethetőséggel elkülöníteni a piacon.
A kanyarokban megőrzi a megnyugtatóan stabil karosszéria-irányítást, városi sebességnél pedig egy viszonylag megfelelő merevséggel bír. Alacsonyabb sebességnél viszont némi rázkódás érezhető, és a Hyundai Bayon nem tudja teljes magabiztossággal kisimítani a nagyobb úthibákat.
A tapadási szintet leginkább mérsékeltnek lehetne nevezni, de van egy biztos, stabil érzés, ahogyan a Bayon végigmegy a kanyarokon. Kár, hogy nem ad több visszajelzést a kormányzás: könnyű és nem túl informatív, és középen kicsit hiányzik belőle a precizitás, hogy igazán élvezhető legyen a vezetés.
Ugyanakkor nem annyira könnyed és túlsegített, mint ahogy sok gyártó gondolja, hogy az ilyen típusú autóknál kellene lennie.
Összességében a Bayon elég kiegyensúlyozott és kényelmes ehhez a típusú autóhoz. Valóban nem tudja felvenni a versenyt a Ford Puma fürgeségével vagy a Volkswagen T-Cross kényelmével, de ha figyelembe vesszük az árát és a célcsoportját, a vezethetősége teljesen elfogadható.