Ez gyors volt. Meg is van az új Pápa! Ő AZ!
Világszerte milliók találgatnak: ki lesz a következő katolikus egyházfő Ferenc pápa halálát követően? A konklávé összehívása már a küszöbön áll, de addig is egyre vadabb feltételezések kelnek életre – néhány egészen meghökkentő irányba is elkalandozik. SŐT MÁR KI IS DERÜLT A KÖVETKEZŐ PÁPA SZEMÉLYE!
ÉS MIÉRT BIZTOS IDŐ ELŐTT? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy olyan vállalat számára, amely büszke arra, hogy kiváló benzinmotorokat gyárt, a kifutó négyhengeres erőforrások viszonylag szerény teljesítménye bizonyára némi csalódást jelentett a Hondának.
Így tehát jár az elismerés: a Civic új, turbófeltöltéses motorjai visszavezetik a márkát a technológiai élvonalba – méghozzá a Hondára jellemző, különutas módon.
A lengéscsillapítók ugyan jobban is kordában tarthatnák az autó tömegét nagyobb úthibákon – jegyzi meg Matt Saunders tesztvezető –, de a technikai fejlődés kézzelfogható. A kisebb, háromhengeres motort máshol már dicsértük visszafogottságáért és takarékosságáért, ám az 1.5 literes négyhengeres sokkal erőteljesebb választás.
A Honda szerint 0-ról 100 km/h-ra 8,3 másodperc alatt gyorsul a Civic, de mi 200 kilogrammnyi tesztelővel a fedélzeten fél másodperccel gyorsabban mértük a 0–96 km/h-s (0–60 mérföld/órás) sprintet.
Nem is olyan régen ez már egy sportos kompakt státuszához is elég lett volna, de még ma is bőven az élmezőnybe helyezi a Civicet a kis lökettérfogatú benzinesek mezőnyében – nagyjából egyenértékű teljesítményt nyújtva, mint amit korábban a hibrid VW Golf GTE-ből sikerült kisajtolnunk.
A Civic karaktere ettől csak szerethetőbb lett, főleg mert a turbófeltöltés nem ölte ki a VTEC rendszer egyediségét.
Bár most már nagyobb nyomaték áll rendelkezésre – 240 Nm 1900-as fordulattól –, ez kevésbé feszes és kevésbé egyenes vonalú, mint a Golf GTE-é. Ezt jól mutatja, hogy 48–113 km/h-s (30–70 mph) gyorsításkor és alacsony fordulatról indulva érezhetően lassabban gyorsul.
Mindezek ellenére a Civic középtartománybeli teljesítménye is javult, és azt sugallja, hogy a motor még csak készül valamire – nevezetesen arra a régi Hondákat idéző, 4000-es fordulatnál kezdődő, intenzív gyorsulásra, amely egészen a 6500-as leszabályozásig kitart.
Ez a nyers dinamizmus – és a 5500-as fordulatnál leadott 182 lóerő – az, ami megkülönbözteti a Civicet a legtöbb vetélytársától, miközben kellemes kapcsolatot teremt a márka közelmúltbeli sportos örökségével.
Ha ehhez hozzávesszük az akár 5 liter/100 km körüli fogyasztást országúton, valamint a jól eltalált hatfokozatú kézi váltót, az 1.5 i-VTEC Turbo egy valódi ütőkártya a Civic kínálatában.
