Ezért nem olyanok már a munkahelyek, mint régen
Régebben természetes volt, hogy valaki egész karrierjét egyetlen munkahelyen töltötte. A cégek cserébe biztonságot, állandóságot és kiszámítható jövőt nyújtottak. A lojalitás kölcsönös volt: a dolgozók hűségesek maradtak, a vállalatok pedig megbecsülték őket, akár nyugdíjig is számoltak velük. A munkahelyi közösségek szorosabbak voltak, és az emberi kapcsolatokra is nagyobb hangsúly került.
AZ IDŐSEK SZERINT A FIATALOK NEM TUDNAK DOLGOZNI! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kia Stonic utasterében számos praktikus tárolási megoldás található. Az első ajtózsebek tágasak, két pohártartó, egy hétliteres kesztyűtartó, valamint a középső könyöklőbe és konzolba épített tárolók is helyet kaptak. A hátsó utasokra is gondoltak: van pohártartó a gyerekek vizespalackjai számára, hátsó USB-töltőpont, valamint a csomagtartóban bevásárlókampók is segítik a mindennapi használatot.
A Stonic magasabb karosszériája a korábban gyártott Kia Rio modellhez képest természetesen nagyobb fejtérrel jár a hátsó utasok számára. Azonban a tengelytáv korlátai miatt a hátsó lábtér nem nőtt, így az csak megfelelőnek mondható, de nem kényelmes – különösen, ha összevetjük néhány más kis crossoverrel, ahol tágasabb a hátsó tér. Ezt az érzetet tovább rontja a sötét színű utastér, amely vizuálisan még szűkebb hatást kelt.
A csomagtartó mérete 352 liter, ami kicsivel több, mint amit a Kia Rio kínált, de jelentősen elmarad néhány vetélytárs mögött. A Peugeot 2008 például 410 literes rakteret nyújt, míg a Renault Captur hátsó üléseinek előretolásával akár 455 literes is lehet a csomagtér. A Stonic lehajtott hátsó ülésekkel maximum 1 155 literes kapacitást biztosít, sík padlóval, ami praktikus, de szintén elmarad a rivális modellek értékeitől. Pozitívum, hogy a csomagtérajtó szélesen nyílik, így a pakolás könnyű, ugyanakkor egyértelműen érezhető rakodóperem nehezíti a nehezebb tárgyak beemelését – bár ez nem rosszabb, mint amit például egy SEAT Arona esetében tapasztalunk.
Korábban már szó esett a Stonic menetkomfortjának hiányosságairól, különösen városi és mellékutakon való használatkor, és ez a vezetési élményt is befolyásolja. Egy másik pont, ahol a Stonic esetleg nem felel meg az SUV vásárlók elvárásainak, az az ülésmagasság: sokan a magasabb, parancsolóbb üléspozíció miatt választanak SUV-t, ám a Stonic ülései a kategória többi modelljéhez képest viszonylag alacsonyan helyezkednek el. Ez viszont előny lehet azok számára, akik sportosabb vezetési pozíciót keresnek.
A belső tér kialakítása praktikus és mutatós, az összeszerelési minőség pedig figyelemre méltó ebben az árkategóriában. A műszerfal szinte hibátlan kivitelezésűnek tűnik, azonban a Kia túlzottan sok kemény, rideg tapintású fekete és szürke műanyagot alkalmazott, ami csökkenti a beltér prémium érzetét. Kár, hogy már nem elérhetők a színkódolt belső dizájncsomagok, amelyek szürke, bronz, narancs vagy zöld betétekkel tették hangulatosabbá a kabint.
Az infotainment rendszert tekintve a Kia nyolcolos érintőképernyős megoldása az egyik legjobb ebben az árkategóriában, bár nem éri el a Renault Captur Google-alapú R-Link rendszerének használhatóságát. Ennek ellenére a Stonic menürendszere könnyen átlátható és menet közben is egyszerűen kezelhető, a grafikai megjelenítés pedig teljesen kielégítő.
