Gigantikus hír a nyugdíjasoknak! Újra jön a dupla pénz!
2025-ben újabb jelentős pénzbeli támogatás érkezik az idősebb generáció számára, ugyanis a kormány döntése értelmében a havi nyugdíjakon felül további pénzösszeghez jutnak a nyugdíjasok.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A széria modell két villanymotorja összesen 308 lóerőt ad le, ami 0–100 km/h-s gyorsulásban 5,5 másodperces időt eredményez – ez gyakorlatilag forró ferdehátú (hot hatch) tempó. A gyorsulás valóban élénk, és a vidéki előzéseket gyerekjátékká teszi.
Mint bármelyik jó teljesítményű elektromos autónál, teljes gázon, a legsportosabb beállításban komoly „nyakrántós” gyorsulást produkál. De valószínűtlen, hogy ezt gyakran ki fogod használni. Miért? Görgess tovább, hogy megtudd a hatótávunkról szóló véleményt…
Egy 5,5 másodperces gyorsulás egy ilyen típusú autóban kissé értelmetlennek érződik.
Az elsőkerék-meghajtású változat teljesítménye 201 lóerőre csökken, így a 0–100 km/h-s gyorsulás kb. 2,5 másodperccel hosszabb. De ettől még nem mondható lassúnak, és a Lexus amúgy sem hangoztatja, hogy az RZ különösebben dinamikus lenne. Adaptív lengéscsillapítókat ugyan nem kínálnak hozzá, de az RZ még így is nagyon simán és csendesen rugózik, megnyugtató, kellemes és meglepően luxusérzetű autó – bár nem izgalmas – vezetni.
Tényleg érezhető a Lexus „Direct4” nevű rendszerének hatása, amely a hajtást és a fékerőt villámgyorsan osztja el az első és hátsó tengely között, csökkentve ezzel a gyorsításkor és fékezéskor tapasztalható bólintást és billenést. Nem forradalmi, de valóban kellemes nyugalmat kölcsönöz a vezetési élménynek.
A steer-by-wire rendszer azt jelenti, hogy nincs fizikai kapcsolat a kormánykerék és a kerekek között.
Bár a szoftver ügyesen osztja el a nyomatékot, az első motor erősebb, mint a hátsó, így az RZ legfeljebb semleges viselkedést mutat kanyarban, ha gázt adunk.
Ez azonban nem probléma – hiszen nem is próbál sportosnak tűnni. Még így is megfelelő a tapadás, és a széria kormányzás kellemesen súlyozott.
Természetesen az elsőkerék-meghajtású modell nem kapja meg a Direct4 rendszert. Viszont a 300e egyszerű rugózása, vezethetősége és kormányzása őszintén kényelmes és sallangmentes élményt nyújt.
A Lexus európai sajtóbemutatóján kipróbáltuk az új „One Motion Grip” steer-by-wire rendszert is. Technikai értelemben ez még prototípus volt, de már most lenyűgözően működött, és különleges hangulatot adott a vezetésnek.
Az, hogy mindössze 150 fokot kell tekerni egyik végállástól a másikig, azt jelenti, hogy soha nem kell levenned a kezed a kormányról – ezért működik jól a „yoke” formájú kormány.
Furcsa módon ez a rendszer egy kicsivel több visszajelzést ad a tapadásról, mint a hagyományos kormányzás. Az erősen változó áttétel ugyan elveszi az utolsó 5%-nyi precizitást – ami sportautóban gond lenne –, de egy kényelmes SUV esetében ez nem jelent problémát.
