Gyászba borult a család!
Gyászba borult az Orbán család! Rendkívül nehéz pillanatok ezek most Orbán Viktor számára! A gyász sosem egyszerű! Mutatjuk mi történt és mutatjuk a tűpontos részleteket!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A belépő szintű Icon felszereltség meglepően jól ellátott: kulcsnélküli nyitás, fűthető ülések, adaptív tempomat, valamint 10,5 colos érintőképernyő navigációval és vezeték nélküli telefon-tükrözéssel mind alapból járnak hozzá. Egyedül a holttérfigyelő rendszert hiányolhatjuk, amit viszont csak a legdrágább felszereltségi szinten kapunk meg.
Egy enyhe hibrid Golf 1.0 eTSI automata, néhány Toyota-szintű extrával, alig valamivel olcsóbb listaáron, viszont a lízing (PCP) havi díja körülbelül 10 fonttal magasabb. Egy Vauxhall Astra 1.2 automata GS felszereltséggel hasonló árban van, de nem annyira jól felszerelt, mint a Corolla.
A fogyasztás szempontjából mindegy, hogy az 1,8 vagy a 2,0 literes változatot választjuk. Az 1,8-as talán takarékosabb városban, míg a 2,0 literes egy hajszálnyival jobb választás autópályás tempónál. Akárhogy is, az 50 mérföld/gallonos (kb. 4,7 l/100 km) fogyasztás mindkettővel könnyedén elérhető.
A Toyota hagyományosan 3 év garanciát ad az autóra, de minden márkaszervizes éves szerviz után ez automatikusan meghosszabbodik egy évvel és 10 000 mérfölddel – egészen 10 évig vagy 100 000 mérföldig. A hibrid akkumulátorra pedig akár 15 év garancia is elérhető. Mindez persze csak extra biztonságérzetet ad, mert a Toyota és a Lexus rendre az élen végeznek a megbízhatósági statisztikákban, tehát nem valószínű, hogy szükség is lesz a garanciára.
A Corolla nem a legizgalmasabb, legmenőbb vagy legfeltűnőbb autó, de van benne valami nagyon kellemesen céltudatos. Pont megfelelő méretű a brit utakra, és bár az ötajtós nem túl tágas, a kombi változat ezt bőven ellensúlyozza. Viszonylag alacsony tömegének és építésének köszönhetően a futómű kényelme és kezelhetősége szinte tökéletes egyensúlyban van.
A Toyota hibrid hajtásláncát az évek során tökéletesítette. Alapvetően ugyan még mindig CVT-rendszerű, így sem az 1,8-as, sem a 2,0 literes változat nem igazán „izgalmas”, de mindkettő elég erős ahhoz, hogy ne kelljen erőltetni őket a normális haladáshoz. Természetesen kiváló fogyasztásra képesek, általában csendesek, és a váltás teljesen sima.
Ha prémium minőségérzetre vágysz, máshol kell keresgélni: a Corolla beltere rendkívül strapabíró, de meglehetősen egyszerű és kissé komor. A multimédiás rendszer is inkább alapvető szintet képvisel, és autópályán kissé zajos lehet a kabin.
Mindezek azonban viszonylag apró kifogások. Összességében a Corolla egy nagyon kellemes, olcsón fenntartható, stresszmentes, és alkalmanként még szórakoztató autó is – ha úgy hozza a kedved.
