Hajnalban Összeomlott a Tények műsorvezetője!
Szinte összeomlott a Tények műsorvezetőjének egészsége: kegyetlen fájdalmak gyötörték a Tények híradósát, aki egy ártatlan séta közben érezte meg, hogy valami végzetesen nincs rendben a lábával. A fájdalom egyre élesebben hasított belé, és nem maradt más választása – azonnal orvoshoz rohant, ahol kíméletlen diagnózis várt rá.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Figyelembe véve, mennyire technológiailag előremutató a Hyundai Nexo hidrogénüzemű tüzelőanyagcellás hajtáslánca, meglepő, hogy a vezetési élmény valójában alig különbözik attól, amit más, nagyobb elektromos autóknál tapasztalhatunk. A gázpedálra finoman reagál, az indulás vagy lassú haladás utáni gyorsítás pedig ugyanazt a sima, erőteljes azonnaliságot nyújtja, amit már megszoktunk az elektromos hajtású járművektől. Az sem újdonság, hogy a lendületes gyorsulás valahol 60 mérföld/óra környékén alábbhagy.
A Millbrook tesztpálya egy mérföldes egyenes szakaszán a Nexo 9,6 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 60 mph-ra, a 20-40 mph és 30-50 mph gyorsításokat pedig meglepően élénken, 2,8, illetve 3,7 másodperc alatt teljesítette. Ugyanakkor a 60–80 mph szakasz már jóval lassabb, 9,0 másodpercig tartott.
Alacsonyabb sebességtartományban tehát korrekt a gyorsulás, de 60 mph fölött érezhetően elvész az ereje. A kezelhetősége megfelelő, bár nem különösebben izgalmas, és a rugózása is elfogadható.
Ez a fajta gyorsulás és teljesítmény nagyjából megegyezik azzal, amit a korábbi hidrogénüzemű tesztautóknál tapasztaltunk. A 2016-os Toyota Mirai csak hajszállal volt lassabb 0–60 mph-ra (10,1 másodperc), míg a 2017-es Honda Clarity egy kicsit gyorsabbnak bizonyult (9,0 másodperc). A részgyorsításokban (20–40 mph és 30–50 mph) mindhárman hasonló értékeket produkáltak.
Árban viszonylag közel állnak egymáshoz, ezért szinte adja magát az összehasonlítás a teljesen elektromos Jaguar I-Pace-szel, amely azonban rámutat a két zéró emissziós megközelítés közötti teljesítménybeli szakadékra: az I-Pace például 4,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60 mph-ra – kevesebb mint a fele idő alatt, mint a Hyundai.
A mindennapi használhatóság terén a Nexo jól teljesít. A regeneratív fékezés mértéke kormány mögötti váltófülekkel állítható, bár meglepő módon a Kona Electric automatikus regenerációs rendszere nem került beépítésre. Legerősebb fokozatában a motor elég drasztikusan lassítja az autót, amihez idő kell hozzászokni, de ha megtanulja az ember megfelelően adagolni a fékezést és a gyorsítást, akkor hatékony és kielégítő vezetési élményben lehet része.
