Mentőakció szóvivője szerint az éjszaka folyamán negyven zgép több mint 100 ra/étá/al, bo/bá/al tucatnyi cé/p/ntot szemelt ki magának! Az a/ció célja az volt, hogy megse/misí/sék a plutóniumtermelést szolgáló kulcselemeket, így lehetetlenné téve azok újbóli felhasználását és eszközök előállításához. A erőmű azonban már nem működik de nagy mennyiségű sugárzó anyagot még tartalmaz! MUTATJUK MENNYI SUGÁRZÁS JÖHET FELÉNK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
Ez is érdekelhet:
Ez egy kissé furcsának tűnhet, mert eddig pont az volt az általános vélekedés, hogy az EV6 a sportosabb, dinamikusabb alternatíva a kényelmesebb, „lounge”-szerű Ioniq 5-tel szemben. De ha most ezt akarják kommunikálni, akkor legyen – végül is a finomhangolás nagyon sokat számít abban, hogy egy autó milyen érzést kelt vezetés közben. És egy ilyen típusú járműnél van is mit hangolni: a lengéscsillapítókat, a kormányzást, a differenciálzárat, sőt még a mesterségesen generált motorhangokat is mind hozzá lehet igazítani a kívánt karakterhez.
És lehet, hogy valaki egyszerűen csak jobban szereti a Kia formavilágát. Hiába osztoznak a két autó sok műszaki alkatrészen, a külső megjelenésük egészen eltérő. Az EV6 GT megkapta ugyanazokat az optikai frissítéseket, mint a sima EV6, de kapott hozzá egyedi, 21 colos felniket, sportosabb lökhárítókat, és összességében egy agresszívabb kiállást. Az orr-része különösen markáns, szinte olyan, mint egy morgó kutya – nekem talán már túlzottan is támadó, de az biztos, hogy figyelemfelkeltő és karakteres.
Összességében tehát a Kia EV6 GT nem pusztán egy erősebb változat, hanem egy tudatosan újraértelmezett elektromos túrakocsi, amely próbálja ötvözni a teljesítményt a hétköznapi használhatósággal – és ez az irány sokak számára nagyon vonzó lehet, főleg ha még a forma is bejön nekik.
A belső tér is kapott egy kis frissítést. Ahogy a sima EV6-ban is, itt is sok csillogó fekete műanyag felületet lecseréltek matt hatású, szálcsiszolt acélra emlékeztető anyagokra, és a műszerfalat egy különleges, szövetszerű anyag borítja, amely hasonlít ahhoz, amit manapság a BMW is gyakran használ. Ez egy modern, kellemes tapintású felület, amely egyértelműen egy kifinomultabb, prémiumabb irányba viszi az összhatást.
De vajon drágának, luxusnak érződik az utastér? Nem igazán. Nem az a klasszikus, „puccos” luxus, de mégis nagyon átgondolt, eredeti, egységes hangulatot áraszt. Az anyaghasználat minőségi, az illesztések precízek, és az egész kabin olyan, mintha egy védőburokba kerülnél. Ez különösen érdekes, mert az Ioniq 5 N-nel ellentétben, ami kicsit sportosabb karakterű, itt inkább egyfajta biztonságos, otthonos érzés dominál – még akkor is, ha a technikai alapok ugyanazok.