Hiába érkezik meg, NEKIK vissza KELL utalni a nyugdíjt!
Előfordulhat, hogy a kifizetett nyugdíj összege nem pontos – ez komoly gondokat okozhat. A szakértők szerint többféle helyzet is vezethet ilyen hibához.
MUTATJUK, MIRE KELL FIGYELNI MINDEN NYUGDÍJ ÉRKEZÉSEKOR!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Vezettük a Hybrid 136 és a tisztán elektromos e-C3 Aircross modelleket is, és ahogy várható volt, a két hajtáslánc teljesítményleadása érezhetően eltér egymástól. A Hybrid 136 esetében az elektromos rásegítés az utunk során az idő mintegy 15%-ában volt aktív – ami figyelemre méltó, tekintve az útviszonyok változatosságát és a teszt időtartamát. Akárcsak a C4 Hybrid 136 esetében, itt is úgy éreztük, hogy a rendszer lehetne aktívabb, mert az orrban dolgozó háromhengeres motor kissé nyers hangú. Bár a tíz másodperces 0–100 km/órás gyorsulás lassúnak hangzik, a való életben és autópályán is elegendő a nyomaték a magabiztos előzésekhez.
Az e-C3 Aircross 111 lóereje nem fogja megnyerni a piros lámpás gyorsulási versenyeket, és bár a villanymotor nyomatéka azonnal rendelkezésre áll, ez mindössze 125 Nm, és gyorsan el is fogy. Ugyanakkor az autó kellemesen simán halad, és az akkumulátor plusz tömege miatt még kényelmesebbnek is tűnt, mint a könnyebb hibrid verzió – hatékonyabban simítja ki az úthibákat. A Citroën C3 Aircross könnyű felépítése mindkét modellnél hozzájárul a kedvező fogyasztási adatokhoz. A benzines C3 Aircross 136 g/km CO₂-t bocsát ki – ez versenyképes érték, de kissé magasabb, mint a Dacia Duster 130 124 g/km-je. A Hybrid 136 ebben a tekintetben természetesen jobb, 121 g/km-es kibocsátásával, ami 7 g/km-rel több, mint a hibrid Duster esetében, de még mindig jó értéknek számít.
Ami a fogyasztást illeti, a Citroën szerint a PureTech 100 benzines változat 4,9 l/100 km-t (47,7 mpg), míg a Hybrid 136 5,3 l/100 km-t (53,3 mpg) fogyaszt – pontosan ugyanannyit, mint a Frontera.
Ha valaki környezetvédelmi szempontból választana autót, akkor az e-C3 Aircross a legjobb opció. A 44 kWh-s akkumulátora elsőre kevésnek tűnhet, különösen a Stellantis csoport más modelljeiben alkalmazott 55 kWh-s akkukhoz képest (amelyek az e-CMP platformon alapulnak), ennek eredményeként a Citroën elektromos SUV-ja maximum 300 km-es (186 mérföldes) hatótávot kínál. A márka szerint azonban 2025 végén érkezik majd egy nagyobb akkumulátorral szerelt változat, amely akár 400 km-es (250 mérföldes) hatótávot is elérhet. Hőszivattyú nincs, így a hatótáv évszakok szerint ingadozhat, de intenzív használat mellett is nagyjából 240 km (150 mérföld) körüli reális értéket láttunk.
