HIVATALOS! Itt az élelmiszer ÁRSTOP!
A miniszterelnök szerint ideje véget vetni az indokolatlan áremeléseknek, és konkrét lépéseket jelentett be. Orbán Viktor a közösségi médiában tette közzé, hogy a kormány megszünteti az indokolatlan áremeléseket. Bár az elmúlt napokban tárgyalásokat folytattak a kereskedőkkel, azok ajánlatai nem feleltek meg a kormány elvárásainak. Emiatt a miniszterelnök konkrét intézkedéseket jelentett be, amelyek március közepétől lépnek életbe.
ETTŐL DRÁGÁBBAN MÁR NE VÁSÁROLJON! MUTATJUK A TELJES LISTÁT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Santa Fe remekül szerepel más hétüléses SUV-ként az időmérő versenyeken. Teli tankkal és két személlyel a Hyundai 30-70 mph sebességtartományban 8,7 másodperc alatt váltott sebességet. Összehasonlításképpen, a 2015-ben tesztelt Land Rover Discovery Sport (188 lóerő, 325 lb-ft, 1863 kg) 0,3 másodperccel lassabb volt; a Skoda Kodiaq (148 lóerő, 251 lb-ft, 1751 kg) viszont 1,4 másodperccel maradt el a Santa Fe idejétől.
Az, hogy a Hyundai ilyen jól tartja a lépést két osztályunk kedvencével, jól mutatja, hogy valódi teljesítmény tekintetében nincs hiányossága. Míg az a mód, ahogyan ezt a teljesítményt leadja, messze nem olyan izgalmas, mint amit egy ilyen típusú autótól várnánk, van elég erő ahhoz, hogy a Santa Fe egy erőteljes jelenlétet sugározzon, és meggyőzze a vezetőt, hogy akár vontatásra is képes lenne.
A Santa Fe 9,3 másodperces sprintidejéhez képest a könnyebb, de gyengébb Kodiaq 9,5 másodperc alatt érte el a 60 mph-t, míg a Discovery Sport 8,9 másodperc alatt tette meg ugyanazt.
A nyolcfokozatú automata váltó többnyire ügyesen kalibrált, és lehetővé teszi, hogy könnyedén és kis késleltetéssel hozzáférjünk a Santa Fe 325 lb-ft nyomatékához, amely 1750-2750 rpm között szépen eloszlik. Ha a kickdown kapcsolót megnyomjuk, miközben gurulunk, a váltó kellő sürgősséggel visszavált, míg a sebesség növekedésével a felfelé váltások is ügyesek.
Az automata váltó akkor tűnt hibásnak, amikor a lineáris gyorsulásnál egy erősebb jobbfékkel a kerekek enyhe slip-et mutattak, mielőtt rendesen megkapaszkodtak volna. Ennek ellenére a Hyundai 9,3 másodperc alatt érte el a 0-60 mph sebességet, ami versenyképes az ellenfeleivel.
A motor finomhangolása és elszigetelése is figyelemre méltó. Bár nem lehet teljesen elrejteni, hogy egy dízelmotor dolgozik az autó alatt, 70 mph sebességnél a kabin zaját 64 dB-nek mérte a zajmérőnk. Ugyanazoknál a körülményeknél a Land Rover Discovery Sport és a Skoda Kodiaq 67 dB-es zajt produkáltak.
Ha a főtengelyt teljes fordulatszámon pörgetjük negyedik sebességben, a motor civilizáltsága jelentősen csökken. A motor nem különösebben rugalmas vagy széles tartományú, de a váltó biztosítja, hogy 4250 rpm előtt már váltson, így nem engedi, hogy túl zörgős legyen.